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香港机管局行政总裁:内地是港航空业发展主引擎http://www.sina.com.cn 2007年09月05日16:50 中国新闻网
资料图片：香港机场管理局行政总裁许汉忠。中新社发 王丽南 摄 版权声明:凡标注有“cnsphoto”字样的图片版权均属中国新闻网，未经书面授权，不得转载使用。 中新网9月5日电 亚太区首屈一指的航空展正在香港国际机场进行，这是全球航空业精英的派对，都在寻找未来数十年世界航空业的新动力。“项庄舞剑 意在沛公”，客运量每5年就翻一番的中国民航业，才是香港航空展弃星投港的目标。香港机管局行政总裁许汉忠在民航界浸淫30多年，他早就认定，中国内地就是香港航空业发展的主引擎。 据香港文汇报报道，蓝色的天和蓝色的海透过隔音玻璃映进许汉忠宽敞的办公室，远处是新界屯门和连绵的群山，坐在大班台后，几乎每次抬头都会有飞机从眼前飞过，因为距离近，机身上的航空公司标志和文字一清二楚。玻璃窗外，许汉忠领航的香港国际机场是全中国最繁忙和最赚钱的机场，更是世界效益第一的货运机场。 第14届“亚洲国际航空展”25年来首度由星洲移师香港，穿插多项试飞，包括空中“巨无霸”A380低空飞越维港。香港机场的运作水平和管理能力可见一斑，也正因此，北京首都国际机场邀请机管局参与3号航站楼的试运行，确保08年奥运会万无一失。 海陆空枢纽 效益世界第一 许汉忠表示，香港国际机场已是“海、陆、空”一体的航运枢纽。透过无缝接驳及简便的通关流程，定能充分发挥“中国门户机场”的功能。机场将继续引入先进科技，提升服务质素，巩固全球最佳机场之一的地位。并透过向特区政府派发股息，与全体港人分享机场发展的成果。 许汉忠乐观地预测，10年后，香港国际机场每年客运将超过6，000万人次、货运超过600万公吨，航空交通量将达到约40万架次。 “十年前谁都知道香港需要一个新机场，可谁会想到新机场可以发展得那么快？！”许汉忠说：“97前后，启德机场已经饱和到了『针插不入』的地步，赤角机场和配套的机场公路、青马大桥、机铁等设施，一下子解决了长期以来制约香港航空业发展的瓶颈问题，极大提升了香港的竞争力。” “门户功能” 前景更看好 “新白云机场落成前，珠三角航空货运主要靠香港”，港机场吞吐量从10年前的不到180万吨稳步增长到2006年的360万吨，一直在预期范围，但珠三角旅客来香港搭机的盛况却远超预算，甚至大量福建乡亲也涌来经香港出国。“新机场的发展亦是循序渐进的，2号客运大楼不仅增加了过境巴士站，还是全世界设施最先进、最舒适的过境巴士站”。 许汉忠今年2月1日履新，上任机管局行政总裁刚过半年，但他已在香港航空业浸淫了30多年，绝对是业界元老。1986年他去北京上海，参加港英和内地有关香港航空协议的磋商，因为曾经驻台，当时的许汉忠已经能够用流利的国语和内地民航官员打交道。92年太古集团打算派许汉忠驻京，当时社会上普遍视“北上”为畏途，许汉忠觉得能去首都，机会难得，立即爽快地答应了。以至当时太古主席Peter Sutch觉得十分意外，亲自跑来找他证实：“他们没有逼你去(北京)吗？”许汉忠笑着回忆当年的抉择。 与珠三角机场良性竞争 回归以来，珠江口五大机场竞争合作的话题被媒体炒得沸沸扬扬，一水之隔的深圳机场和150公里之外的新白云机场最牵动香港人的神经。深圳机场内陆航班密集兼且票价便宜，许多港人因此取道深圳。在新白云机场，多个世界物流业巨头和快递公司已经建立了区域货物分流中心。两大机场均规划了三条跑道，超过香港现时的规模，香港机场处理的货物中，70%至80%来自珠三角地区，人们开始担心香港机场渐渐失去优势。 许汉忠强调，香港和珠三角其它机场之间存在竞争，但属于良性竞争。“香港要发展，不表示内地不要发展，港人对此无需介怀。”他指出，美国和加拿大有好多枢纽机场，13亿人的中国加上香港才4个航空枢纽，只要市场越来越大，香港机场就有发展空间。他很有信心的说，在可见的将来，香港机场的货量不会跌。 “航空业的发展一环扣一环，经营者要考虑的并非单一环节。香港机场在很多环节都强。”许汉忠认为，香港机场的门户地位，特别是这里的效率、人性化服务、细节，国际化程度是广州及深圳无法望其项背的。他相信香港机场的地位难以撼动。 结缘蓝天三十载 翻开许汉忠的履历，他自1974年从中大崇基学院毕业后，加入港府担任行政主任仅半年就“跳槽”到国泰航空，此后30多年未曾离开航空业。在国泰期间，他先获派驻新加坡，接着跑去台湾“成家立业”，又在大马槟城任内“喜获二子”。1986年许汉忠回港出任国泰国际事务经理，专责航权事务及中国内地业务，并代表公司与港府及多国谈判航权，其中包括北京。 “我一直认为中国内地是有前途的。这么多年来，(内地的)普通发展我见过，特殊情况也遇到过，但即使经历1989年(政治风波)都没有改变。内地改革开放以后，香港机场货运一直受内地经济发展推动，最近几年内地航空业『爆炸式增长』，香港也在大陆的庇荫下乘势起飞。”他说。 1997年起，许汉忠出任港龙航空行政总裁，此后10年，他最引以为傲的，是带领港龙开办货运业务。2000年，港龙成立自己的货运服务部，取代原先由国泰总代理的货运服务。为此公司向Atlas Air湿租一架波音747-200货机，飞往中东及欧洲，随即开通香港和上海间的全货机服务。2005年，港龙货运比00年增加3倍，占港龙收入高达41%。当年，国际航空货运协会(TIACA)向许汉忠颁发“国际航空货运协会杰出人士奖”，表扬他在短期内为港龙开创成功的货运业务，为中国环球贸易的发展作出贡献。 去年6月，国泰斥资逾百亿元收购港龙及增持国航，港龙价值得到很大的提升，虽然许汉忠不久便辞任港龙行政总裁，上任机管局行政总裁。 许汉忠30年民航路 1974年 入职政府 1975年 加入国泰航空 1990年 转任港龙航空企划及国际事务总经理 1992年 任太古(中国)驻北京首席代表 1994年至1997年 出任华民航空总裁 1997至2006年 出任港龙行政总裁 2007年2月 出任机管局行政总裁。(陈晓晔) |
