进与退的智慧

　　做车论道

　　乐国星

　　“金九银十”，年年降价战，今年光景却不同。除价格战之外，丰田系与现代系在中国市场的公开表现亦成为业界的焦点。

　　丰田在中国的两家合资企业——一汽丰田、广州丰田先后宣布调高全年产销计划，幅度分别为1万辆、1.6万辆。它们成为国内迄今唯一两家宣布提高产销目标的车企。丰田系也成为今年首个在中国市场加速“大跃进”的跨国巨头。

　　与之相反的是，北京现代在发动降价之际，其韩方股东现代汽车在首尔宣布，已经将北京现代今年产销任务从原来的31万辆下调至26万辆，下降幅度为5万辆。北京现代成为国内首家宣布下调产销目标的车企。现代系亦成为今年首个在中国市场“挂挡减速”的跨国巨头。

　　丰田与现代，两者一进一退，在中国车市高速增长的背景下，构成了一道独特的风景线。而隐藏其中的，更多是这两家跨国巨头在中国市场路径与商业智慧上的抉择。

　　作为中国车市的迟到者，丰田似乎一直给人不紧不慢的感觉，但其在华的零配件体系、销售体系的上游与下游布局，却足以让任何跨国巨头逊色。当南北丰田今年同时发力，丰田在中国的“大跃进”显然是水到渠成。丰田之前的不紧不慢与现在的大跃进，可谓是一脉相承，相映成趣，勾勒出一幅先抑后扬的商业路线。

　　如果说，丰田在中国体现出类似世界IT业的一种“商业模式”先行的成功思维，那么现代汽车在中国市场前几年的表现，则体现出一种“快鱼吃慢鱼”的市场规则的胜利。而这种规则更多是在商业初期阶段奏效，因此北京现代在2003年到2005年车市井喷期可谓风光无限。

　　但从去年年底开始，现代在中国市场已经不再是“快鱼”，市场份额快速下滑。经过半年多在黑暗中摸索，北京现代尤其是一度傲气冲天的现代汽车，已经开始改变此前简单的商业思维。此次，现代宣布大幅度降低北京现代全年产销目标，终于向市场现实低头，开始了务实的步伐，则是北京现代商业路径改变的一大注脚。

　　这种路径的改变似乎与“退一步，进两步”的渐进式改革思维相类似。事实上，渐进式改革以一种非激进、迂回的形式在众多摩擦中前进。这需要一种审时度势的智慧，一种保全自我的勇气，一种信念坚定的底气。

　　我们希望看到，北京现代在退一步之后，迎来海阔天空，为自己减负，从而轻松上阵，为明年新的“爆发年”积聚实力。

　　十年休养，十年生聚。一进一退，都需要极大的勇气。

　　进者如丰田，不断品味孤行中的寂寞；退者如现代，正面对着刮骨疗伤中的痛楚。这也许就是进与退的智慧。