三号线建设驶入快车道

　　开往大运的地铁③

　　大运会之前，通往大运场馆的地铁3号线必须畅通无阻。

　　因大运而生，地铁3号线是一条人文快线，缩短了深圳特区内和特区外的心理距离；同时，这也是一条经济快线，运营着投资龙岗的商机。

　　在6月22日的地铁3号线全线开工动员大会上，地铁三号线公司董事长王敏说，要用非常手段、非常措施把延误的工期“抢”回来。这一“抢”，是对3号线施工寄予的迫切心情，也成为龙岗作为深圳的“后起之秀”，在经济和城市建设中奋勇直追的心理状态。

　　拆迁总动员，法规成为坚实保障

　　6月30日上午10时，当两台冲孔钻机分别在地铁3号线龙岗段的两个标段同时打下第一钻的时候，深圳地铁3号线龙岗段主体工程施工正式启动。这意味着，地铁3号线主体土建工程实现全线开工。

　　在地铁建设者的眼中，这是一条复杂的线路。随着地铁3号线的建设，龙岗开始了历史上最大范围的拆迁，冒着在最繁华的商业区进行国内最复杂的重叠隧道施工的风险。不仅仅如此，3号线的建设，也将面临交通拥堵、几近饱和的205国道的交通疏导和工程建设的矛盾。但这里的人还让我们看到了地铁修建的另一种状态——居民的深明大义和法规的人性化。

　　第一城酒店，是地铁3号线及G205国道深圳段改建工程全线酒店类物业中达成协议拆迁的第一宗物业，酒店正好处在地铁南联站规划位置，临街，是做生意的好地段。酒店业主刘利坚在拆迁时说：“3号线建设对龙岗人来说是件大事，是利民的好事，它会带来整个龙岗经济腾飞，会改善龙岗的城市面貌，所以我支持地铁3号线建设，配合拆迁工作。”刘利坚为其他酒店物业顺利拆迁作出了表率。

　　郑派南，龙城街道黄阁坑社区麻纱居民小组的一位普通居民，在拆迁的时候，主动舍弃了自己家装修得时尚大气、精致典雅的三层小洋楼。他和龙城街道办签订拆迁协议的时候说：“为了大运，为了龙岗的未来，我想得通。”简短的一句话，道明了一位普通居民为了大局发展而对家的割舍。

　　地铁3号线，作为深圳市、龙岗区的重大基础设施建设工程，2011年大运会最重要的交通干线，全长26公里，须拆迁房屋2466栋，建筑面积81.27万平方米，沿线经过龙岗最繁华的地带。截至8月24日，地铁3号线和深惠路改(扩)建工程拆迁全线签约总面积占到全线总签约面积的98.1％，全线拆除总面积占到全线总拆除面积的86.4％，基本完成了市政府的拆迁任务，有力地保证了地铁3号线的全线施工。

　　很多人说，修建地铁3号线情况复杂、历史遗留问题多，加上近年深圳商品房价格涨幅很快，拆迁户对补偿期望值的提高会加大拆迁难度。“这是一块难啃的骨头，但最终被我们克服了。”负责拆迁的一名街道办事员无不感慨，除了“成全大我”的居民，相关的职能部门相互配合，开辟“绿色通道”，在政策、技术、手续、经费上给予充分支持，也是地铁3号线前期工程得以顺利进行的保障。

　　地铁3号线沿线经过的6个街道，为签下一份拆迁协议，有的街道领导登门10多次找拆迁户做工作，有的街道干部甚至和拆迁户连续谈判三天三夜。针对沿线40多种不同类型的拆迁建筑物，龙岗区政府专门成立拆迁办，设置了由领导、专家及律师组成的课题研究组。

　　拆迁总动员，法律成为依据。拆迁课题组研究拟订了《拆迁安置补偿办法》、《拆迁评估操作手册》、《市场价格指导意见》。《拆迁安置补偿办法》经市政府审议通过，成为此次房屋拆迁政策的主要依据。引进专家决策机制，地铁3号线的建设，在补偿方式、补偿标准、补偿价格等方面都有所突破。

　　职能部门联动，管理机制定胜负

　　龙岗区委书记余伟良赞扬，地铁3号线和深惠路改(扩)建工程拆迁工作在困难的情况下打了胜仗，并将此誉为“龙岗拆迁精神”。总结的经验有4条：各级领导高度重视，思想统一，步调一致；攻坚克难，开拓思路，创新办法，执行力强；以民为本，科学理性，解决老大难问题；依法、阳光、科学、安全、文明、和谐拆迁，创造了“龙岗地铁拆迁模式”。

　　地铁3号线的建设，牵动了政府各部门的神经线，运作模式上改变了以往单纯依靠职能部门直线推进的做法，整合了拆迁办、街道办、职能部门和社会技术力量四方面优势资源，充分发挥社会力量和基层作用，形成相互依托、相互支持、分工明确、有效推进的拆迁管理体系。

　　为此，区政府成立工程建设指挥部，区长亲自挂帅，整合地铁公司、公路局、拆迁办等18个职能部门和沿线街道的主要负责人组成。指挥部负责宏观决策、工作部署和重大事项协调。

　　自开始施工以来，龙岗区委、区政府的领导多次深入一线进行调研，亲自部署、督战拆迁工作。沿线6个街道、区拆迁办等相关单位，更是集中优势兵力，全面出击推进拆迁工作。区常务副区长钟新明接管拆迁工作后，在不到1个月的时间里先后主持召开10次拆迁工作会议，研究解决拆迁工作中的重难点问题。

　　拆迁，不仅仅解决了本地居民的安家问题，面对外来户，龙岗同样伸开了手臂，较好地解决了外来户、外迁户等拆迁对象的居住问题，有效保护了拆迁户的合法权益，进而促进了签约进度。

　　地铁3号线主体工程龙岗段途经布吉、南湾、横岗、龙岗、龙城和坪地等街道，分为5个主体施工标段。随着各项准备工作的完成，各标段的主体工程都已经陆续开始施工。地铁三号线公司董事长王敏在6月22日的动员大会上表示，在2007年下半年，所有参建单位和个人要大干180天。

　　目前，3号线的土建工程招标工作已经完成，机电设备招标正在紧张进行当中，房屋拆迁和前期工程进展迅速，地下段主体工程车站600余幅围护结构已经全面施工，高架桥沿线14公里桩基正在开钻，今年预计的22亿元投入已经完成投资11.3亿元。时间过半，投资过半，基本完成上半年的预定目标。

　　如今，地铁3号线前期工程已渐入尾声，其中罗湖段前期工程各项工程完成率都在90％以上，已满足主体工程施工场地需要。而龙岗段前期工程也为主体施工提供了30％以上的工作面，在8月底已提供超过50％的作业面，3号线在关注中酝酿、诞生。

　　开往环保的地铁，链接城市体系

　　经济学家对地铁3号线有这样的期待：跨越特区内外，沿城市东部发展轴连接特区中心组团、中部服务组团、东部物流组团及龙岗中心组团，穿越城市的三个圈层，连接龙岗区的布吉、横岗、龙岗三个新城，促进和保障深圳现代化的城市体系。

　　在梦想的一端，蓝图正渐渐变得现实。地铁3号线的主体工程正如火如荼地进行，而相应的设备招投标工作也在紧锣密鼓地开展。地铁3号线车辆系统、信号系统等核心设备系统的招标工作于今年全面启动，车辆采购标书已发，屏蔽门、安全门、电梯、电扶梯采购已完成报名工作。

　　在一系列外人看似繁杂的工作中，工程师讲述了一个门外汉可能并不注意的细节：以往的地铁运行常用接触网供电，而地铁3号线选择了接触轨供电方式，将接触轨与车辆轨道并行。这样做，考虑了龙岗段以高架段为主，占全线总长的67％，采用接触轨供电，是在为车辆上方腾出一片无电的安全空间，呼啸而过的地铁三号线将成为一处城市景观。

　　地铁3号线，在设计规划上，充分考虑了噪音、振动、水、大气、电磁等污染的防治，有关专家称这条地铁为“开往环保的地铁”。

　　“环保”成了一个根深蒂固的概念，贯穿于整个地铁3号线的设计理念当中。“3号线沿线建筑物修建年代几乎都在上世纪80年代后，具有一定的抗振性。地底一段，地铁地下工程采取了深埋处理，尽管3号线地铁在地下将穿越繁华的商业区和住宅楼群，但对居民生活没有影响。”专家介绍，地铁沿线全部采用整体道床和弹性扣件，局部采用弹性短轨枕进行减振。

　　地上的龙岗段，地铁3号线与城市主干道深惠公路“共线”，在设计上控制了噪音源，避免新增污染范围，“有26处受公路交通噪音影响较大的片区，或邻近的敏感建筑物较集中的片区，都设置了吸声挡板或矮声屏障。”据专家估算，经过多种防噪措施后，地铁在深惠路段所产生的行车噪音增加量几乎可以忽略不计，在个别敏感处，最多增加不到3分贝。

　　因大运而生，地铁三号线建设正稳步推进。有一个更大的梦想在未来实现：特区内外的可达性，必将推动城市一体化进程，优化城市结构布局，促进新市镇的综合改造和开发建设，进而实现城市可持续发展。

　　刘婷婷

　　图：

　　地铁3号线草埔站工地，吊车正将一个钢筋铸模吊起。本版摄影 丁玎

　　一幅“奋力拼搏”的标语挂在地铁工地围墙上，激励着工人努力工作。本版摄影 丁玎

　　工人在阳光下将钢筋铸模放入预定的位置。本版摄影 丁玎