“南海Ⅰ号”打捞正跨越“黄洋界”

　　“南海Ⅰ号”打捞正跨越“黄洋界”

　　海底穿针引线难关重重，打捞专家为底梁加装高压“水炮”

　　■“南海Ⅰ号”打捞全程追踪

　　本报讯 (记者／李培 通讯员／邹炜)自5月份沉井投放入海以来，“南海Ⅰ号”打捞现场不断出现的新难题。昨天，笔者随省委宣传部副部长、省文化厅党组书记方健宏，省文化厅副厅长景李虎等人再次登上“南海Ⅰ号”打捞平台，直击“南海Ⅰ号”整体打捞难度最大的一环——穿底梁工程。

　　打捞现场专家告诉笔者，原以为9月5日第一根底梁穿引完毕后，其后35根底梁的操作会如驾轻就熟，但从目前第二根底梁的穿引情况看，并不顺畅。景李虎用一句“过了黄洋界，险处不须看”，概括了目前“南海Ⅰ号”所进行的打捞。

　　广州打捞局副局长邝镜明说：“接下来35根底梁穿引过程中的难题可能层出不穷，我们预先为此改造了底梁、更新了工艺，‘南海Ⅰ号’整体打捞正跨越最艰苦的时刻。”

　　最大难题

　　“穿针引线”难度逐步升级

　　打捞现场，驳船“重任201”上数十根底梁整齐码放，“南天柱”巨大吊机于前天下午向海底投放了第二根底梁，目前仍未穿引完毕。

　　王仁义告诉笔者，由于“南海Ⅰ号”底部泥沙的硬度大大超越原来预期，使得整体打捞方案不得不作出许多调整，4个月的打捞进程中，一共遇到了两大难题：首先是沉井迟迟不能下压到位。二是目前的穿底梁工程，这一环节事关重大，直接关系到整个打捞方案的成败。

　　由于3个台风的干扰，首根底梁的穿引前前后后用了22天才最终完成。尽管打捞局专家事先精心布局、预埋了钢索，但穿底梁的过程并不顺畅。打捞现场总指挥吴建成告诉笔者，第一根底梁穿引完毕后，随着穿入的底梁数目逐渐增多，沉井底部的泥沙区会被挤得越来越实，这就意味着以后每穿一根底梁的难度会不断加大，接下来35根底梁的穿引工作将可能越来越难。眼下，每一根底梁都可能要想不同的对策。

　　王仁义则告诉笔者，要将每根6吨重15米长的底梁从一端穿过沉井底部，准确插入沉井另一端80厘米左右的孔内，这对在海底只能摸黑作业的潜水员来说，难度远远超过盲人穿针。

　　有关专家告诉笔者，“南海Ⅰ号”底部的含沙淤泥就像未凝固的水泥，异常坚硬；也有人说就像铁板沙，粘在底梁上，用木棍铲都铲不掉。笔者在现场见到了这种泥沙，颜色呈灰绿色，捏上去粘性十足，好似橡皮泥，其中因夹杂着较多的泥沙而非常坚实。如何穿透这层又粘又实的含沙泥层，成为目前打捞局专家正合力攻克的难关。

　　最新对策

　　为底梁加装高压“水炮”

　　王仁义向笔者分析了第二根底梁穿引时遇到的困难，他说：“首根底梁穿引完毕后，对沉井内的泥沙整体造成了挤压，导致穿第二根底梁时，含沙层一边紧一边松，使得底梁歪向一侧。”王仁义告诉笔者，由于反复调整未果，打捞专家不得不将第二根底梁抽出，重新再穿。

　　连日来，打捞专家组对底梁进行了全新改装。昨天，笔者在“南天柱”号上看到，底梁已经加装了两根手腕粗的高压喷水管，喷水管头部是6个不同朝向的小管，作为沉井深入坚硬淤泥层的“水炮”。王仁义介绍说，当底梁穿入沉井底部后，高压水枪将通过喷射水柱的方式把前方的泥沙层射松、稀释。而这条高压喷水管直接连接到海面作业船上，通过作业船上的高压水泵加压，据说喷射的强度相当于消防水枪喷射到70、80层楼高度时产生的压力。

　　王仁义介绍，借助这种“水炮”的作用，第二根底梁已经穿引过半，择日风浪好转后就有望顺利穿引到位。而这种“水炮”的强压会不会对沉井内的古船造成影响？吴建成解释说，目前穿底梁的位置与“南海Ⅰ号”船底至少保留了50厘米以上的距离，由于中间这层加沙泥层既不像混凝土那般坚硬，也不像稀泥那般松软，刚好为古船提供了厚实底座，不会受到“水炮”的丝毫影响。

　　水晶宫、海上码头身形毕现

　　本报讯 “南海Ⅰ号”打捞前线如火如荼，而在阳江海陵岛后方的“南海Ⅰ号”登陆点——“海上码头”及安身之所——“水晶宫”都已完成大半，昨日记者特别前往了解工程最新进展。

　　水晶宫三周后请古船入瓮

　　记者在阳江十里银滩看到，广东海上丝绸之路博物馆巨型身形毕现，高25.5米、跨度达40米的“水晶宫”穹顶气势如虹(如上图，严亮摄)。“水晶宫”工程总负责人黄星俊昨天告诉记者，再过三周左右的时间，“水晶宫”就能具备迎娶“南海Ⅰ号”入馆的条件了。

　　如今，“水晶宫”两侧各60米长的“透明观光走廊”已基本建成。“透明观光走廊”分两层，上层供专家用，下层供游客游览。未来走廊上将安装透明的亚克力胶板，游客步行其中将犹如置身海底，近距离感受这艘沉没了800年的古船的尊荣。而据了解，“透明观光走廊”将使用400余平方米的亚克力胶板，造价接近1500万。

　　海上码头将建成观光码头

　　“水晶宫”外如今已延伸出一条360米长的“海上通道”，“海上通道”共分三段：用于停靠全潜驳(装载、运送“南海Ⅰ号”的潜水艇)的“海上码头”；后方从海里直通“水晶宫”用石子搭成的拉移通道；还要疏浚一条80米宽、90米长的海上航道。

　　据工程负责人邓韶辉介绍，为了增强稳固性，“海上码头”呈“T”字形，由11个长6米，高5.5米，重300吨的巨大沉箱按照“3，3，5”的次序，分三排拼装而成。目前，用于搭建“海上码头”的11个巨型水泥沉箱已经顺利投放了4个，大约三天之内，另外7个沉箱也将投放完毕。

　　如今在“水晶宫”外的银色沙滩上，一条墨色的“海上通道”已雏形初现，煞是壮观。而交通部广州打捞局也已计划将加固并永久保留这个临时码头，作为停靠游艇的观光码头。未来，游客可以直接从海上乘坐游艇在码头登陆，进入“水晶宫”参观“南海Ⅰ号”。

　　李培 邹炜 发自阳江

　　记者手记

　　心中默数出水时间

　　9月的阳江海域已经刮起东北风，海水也由此前的湛蓝变为墨绿，海浪也更为汹涌。如今，“南海Ⅰ号”整体打捞已进行了将近120天。

　　从最早的“预计9月出水”，到后来“预计10月出水”，昨天，众多媒体还是将问题的焦点集中在“到底什么时候才能出水”上。面对这样的提问，昨天，省委宣传部副部长方健宏的一席话引人思考，希望媒体不要再做这样的“预计”。仔细想来，“南海I号”整体打捞之所以被称为前无古人的工程，正是因为这一工程的开创性，其中必有不曾料想的难题、不断进行的破解，而所有这些决不是用某一个时间界限就能框定和预料的。

　　面对记者“什么时候才能出水”的提问，王仁义坦言，专家们心中已有一个默数的时间。他也颇为自信地表示，尽管接下来还会有各种各样的“难题”，但只是一个时间长短的问题，交通部广州打捞局、广东省考古所合力设计的整体打捞方案在一个个“难题”攻克之后，如今正慢慢变成现实。每次遭遇“难题”，这个方案其实就经历了一次被充实、完善的过程。而在历次“难题”磨砺之后，“南海I号”整体打捞也正朝着“前无古人、举世无双”的水下考古创举之目标逐步迈进。 李培