葡萄山隧道可能遭遇35℃高地温

　　生产“大战红五月”司空见惯。渝湘高速公路葡萄山隧道，施工方却在准备明年如何“大战红六月”——明年六月，隧道内施工将遇上35℃的高地温。

　　隧道全长六公里多

　　葡萄山隧道是渝湘高速公路上第二长隧道，位于酉阳县板溪乡葡萄山，双洞四车道设计，右洞全长6280米，左线全长6308米。去年6月16日动工，由中铁十九局和中铁十五局两公司分头向中心开挖。

　　记者日前在施工现场看到，洞口已成型，左右洞两端都已各掘进1000—1500米。据中铁十九局项目总工汪立新介绍，隧道内设9条人行横洞，8条车行横洞，8处紧急停车带，同时在洞外设置了联络通道。左右洞采用斜井通风方式，斜井长度795米，目前已开挖支护了300米。左右隧道预计明年6月底贯通。

　　隧道曾被洪水倒灌

　　葡萄山隧道出入口不在同一水平，呈一定坡度，出口端位置略高，洞前右侧有条小河。今年，我市大范围遭受洪灾袭击时，葡萄山隧道工地未能幸免。

　　7月23日，山洪暴发，山体滑坡，河道被堵，洪水倒灌淹没已分别开挖了1270米、1401米的葡萄山隧道出口端。

　　洞内施工如蒸桑拿

　　葡萄山隧道地处葡萄山山脉下，隧道中部距山顶表面935米，存在高地应力、高地温现象。该地质现象在隧道建成后不会对通车等造成任何影响，但给施工带来了大麻烦。

　　汪立新说，地应力在施工初期支护和二次衬砌中，最可能造成应力破坏，因此无论是对施工工艺还是材料要求都更高。一般隧道正常喷射混凝土强度为20兆帕，葡萄山隧道掘进至距地表900米深处时，混凝土受力强度则要求提高到28兆帕。

　　最麻烦的是高地温。汪立新称，一般隧道内的常年温度在26℃-27℃间，可谓“冬暖夏凉”，人在洞内施工，感觉特别舒爽。葡萄山隧道则例外，隧道因埋深大，明年六月开挖到距地表935米处时，隧道内最高温可能达到35℃。35℃对于室外来说不算啥，但在通风条件有限的隧道深处，人在里面活动犹如蒸桑拿。记者 冉启虎

　　网络编辑：王敏