3年后申城无轨电车或倍增

　　□晨报记者徐运

　　从鼎盛时期的近千辆，到目前的400多辆，上海无轨电车的数量正日益萎缩，一项“重振无轨电车”计划正在上海推行。记者昨天从上海理工大学城市建设与环境工程学院了解到，由该学院负责编写的《上海市无轨电车发展规划研究》日前已通过交通专家的评审，正在报有关部门审批。根据该规划，到2010年底，上海无轨电车将增加到800辆。

　　有专家表示，如蜘蛛网般交错的电车网线，可能会造成视觉污染。不过，今后运行的新型电车，其“辫子”甚至运行的网线都可隐藏。

　　未来电车将增至800辆

　　在最为鼎盛的1986年，上海的无轨电车保有量达到961辆，但如今只有400多辆。

　　同时，无轨电车本身的线路分布也不尽合理。由于历史原因，现有7条电车线路主要集中在河南北路的天目东路至北京东路段上。

　　《上海市无轨电车发展规划研究》中的规划分近期和中远期方案“两步走”。

　　近期主要利用现有线网和公共汽车线路，增加电车运营数量，并调整部分汽车线路为电车线路，同时对分布不合理的电车线路进行改造，提高电车线网的利用率。到2010年底，普通电车将增加到450辆，空调电车增加到350辆。

　　根据中远期规划方案，在郊区以及新城客流量较大、道路条件适合的地方应逐渐扩大无轨电车的发展规模。如在嘉定新城、松江新城等地将积极发展无污染的无轨电车。

　　新型电车能克服先天缺陷

　　部分专家认为，无轨电车有其先天缺陷。传统无轨电车网线如蜘蛛网般纵横交错，视觉上非常压抑；电车依赖网线行驶，速度欠佳，影响路口通过速度；一旦电车掉线容易造成交通拥堵；一旦发生网线故障，大量电车滞留街头，更是会导致交通瘫痪。

　　参加《上海市无轨电车发展规划研究》专家评审的现代交通集团总工程师夏康明表示，如果增加投入，加快车辆、网线、基础设施的更新换代，这些缺点是可以克服的。

　　就拿最为人诟病的“蜘蛛网”来说，就有几种办法可以减少或者“掩盖”网线。上海理工大学城市建设与环境工程学院教授韩印说，可依托高架形成“田字形”的无轨电车网线，将网线“藏”在高架下面。上海电车供电公司通过勘察，已经证明在高架沿途架线、设站在技术上是可行的。

　　不依赖网线的新车型也是解决架空线视觉污染的重要办法。

　　上海近年来推出新概念的无轨电车———超级电容车。这种电车剪掉了两根“小辫子”，只需在终点站充足电后就可以上路，行驶线路上也就没有了架空线。目前，11路已换上这种车。

　　韩印告诉记者，还有一种新型电车自身有蓄电装置，脱离网线后能行驶两三公里再“搭线”，因此所需铺设的线路也就短了很多。此车已经在北京投入使用，造价也不贵，与普通申沃客车基本相同。

　　[新闻背景]

　　无轨电车优势：零排放、低噪音

　　韩印给记者算了一笔账：无轨电车非高温季节总能源费用为每百公里144.65元，高温季节则为196.61元。而一辆公交燃油汽车运行百公里的营运成本达到181.29元，高温季节为200.04元。

　　此外，无轨电车不产生尾气，可真正做到零排放，且噪音低，仅是汽车平均噪声的一半。