2015“中国第一”　2025“世界第一”

　　豪赌电动汽车，比亚迪放言：

　　2015“中国第一” 2025“世界第一”

　　高交会开幕前夕，比亚迪召开铁电池暨F6双模电动汽车发布会，比亚迪董事长王传福现场宣布新能源汽车F6双模电动汽车已完成研发及初步试验，计划于明年推向市场，2009年纯电动汽车将面市。

　　发布会上，王传福再次放出豪言壮语：比亚迪要以电动汽车为有力武器，在2015年实现“中国第一”、2025年实现“世界第一”。

　　2009年推出纯电动汽车

　　比亚迪这款选择在高交会亮相的双模电动汽车——F6DM，采用电动车系统和混合动力系统。

　　王传福介绍说，DM为Dual Mode的缩写。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EVHEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上最主流的新能源汽车系统。

　　他说，比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利。该车经过了多种状态下的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行驶。预计2008年下半年可进行量产上市。

　　王传福表示，比亚迪在发展传统燃油车的同时，将大力推进双模电动汽车的商业化步伐，计划2008年抢先实现双模电动汽车的商业化，相关配套设施的建设也正在推进中。

　　争夺未来替代能源汽车市场

　　9月20日，宝马公司在广州展示了世界第一款供日常使用的氢动力豪华高性能轿车BMW氢能7系。

　　宝马汽车中华区新能源战略总经理贝恩特·哈森宇在与记者的访谈中提到，目前，替代能源市场已经出现了若干种解决方案，主流方案包括国内比亚迪等企业主张的纯电瓶车以及以通用、本田为代表的氢燃料电池车。

　　宝马认为，氢燃料内燃机很好地解决了电瓶车充电时间过久、电瓶寿命有限以及燃料电池车造价过高、能量转换效率偏低的问题。

　　而比亚迪则认为，汽车动力电池难在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个方面，而比亚迪的“铁电池”在上述三个指标上都取得了实质性突破。该电池采用资源丰富、价格低廉的铁元素为主要材料，所以成本得到大幅度降低；而材料本身的高比容量及后续的性能设计保证了此电池与其他常用锂离子电池的能量密度相近；高热稳定性材料的选择和缜密的工艺设计也使该电池通过了系列安全测试，安全性能稳定。

　　王传福说，就双模电动汽车本身来讲，解决了能源问题、安全问题、充电问题、动力问题和产业化问题，铁电池不仅无污染，无安全隐患，还可以回收。而且该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可达50％的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也只需9个小时。这些都为其推向市场提供了有力保障。目前，整个双模电动汽车系统的成本费用为5万元，产量提高后成本可大幅降低。

　　对于明年即将上市的双模电动汽车的市场前景，王传福则乐观的估计“如果定价合理，其将成为近年内汽车市场的主流产品”。

　　世界第一仅仅是个狂想？

　　比亚迪如何能够保证在2025年做到“世界第一”？王传福的理论是，电动车是比亚迪的核心武器，是公司实现“2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一的汽车生产企业”宏伟目标的最有力保证。

　　比亚迪的电动车争霸之梦能否如期实现？一直以来持怀疑态度的人们有两点依据，一是电动车发展的条件尚不成熟，缺乏足够的配套条件。

　　资深汽车分析师贾新光将电动车称作“王传福新的一次规模巨大的商业赌博”，并对此一直持保留态度。

　　他在接受媒体采访时表示，“如果在公路上沿途没有充电站，那么一旦没电了怎么办？”要在全国范围内使充电站像加油站那么普及，如果没有政府的支持以及相关法律的出台，也不是一件短期内能够实现的事。

　　这个问题现在看来似乎已经被双模汽车暂时解决，但长期来说，纯电动车能否顺利上市仍然要看相关配套能否跟上，以及国家关于燃油税的法规何时正式出台。

　　做到世界第一关键不是产量

　　另一方面，人们认为，比亚迪生产汽车的经验仍然较浅，产品质量尚不能达到较高的美誉度。

　　贾新光质疑比亚迪的2025年全球霸主梦想的另一个理由是，“成为全球第一，比亚迪的产品要卖到全球各地。而其他国家对于电动车有不同的标准，另外，要战胜丰田、通用等'大佬'也无法一蹴而就。”“不是产量的问题，而是市场的问题。”

　　在深圳的比亚迪汽车4S店内，很容易就能看到车主们排队前来处理F3不断出现的大小毛病的情况。一位车主向记者抱怨，自己的车买回不久就出现各种各样的小故障，最严重的一点是ABS指示灯一直亮着，进厂五六次也始终检修不出到底是哪里出了问题，如今开车上路总是提心吊胆。

　　但也有消费者对比亚迪暂时存在的不足表示理解，“他们毕竟刚刚开始做汽车，应该给他们一些时间。”

　　有业内人士表示，比亚迪要想完成第一步计划，在2015年做到全国第一，目前最应该关心的不是产量，而是品牌与品质。比亚迪的电池的确做得十分出色，但“人们要购买的是品质优良的整车，而不只是性能优良的电池。”如果车辆的整体品质上不去，要想超过国内几大合资品牌巨头都很困难，更不用说要去国际市场上与众多老牌车企硬拼实力。

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　　10月17日，客商在高交会比亚迪汽车展台前参观油电混合动力汽车模型。新华社 发