重庆五千桥梁架起中国桥都(图文)

　　大佛寺长江大桥 马桑溪长江大桥打通半小时主城2001年12月27日，重庆环线高速公路的两大控制工程——大佛寺长江大桥和马桑溪长江大桥在同一天通车。全长1176米的大佛寺长江大桥位于朝天门下游，是国道主干线重庆至湛江高速公路在重庆境内最大的控制工程，被誉为“千里渝湛第一桥”；全长1104米的马桑溪长江大桥，则是长江上游进入重庆主城区的第一座标志

　　李渡长江大桥主城快捷通黔彭涪陵李渡长江大桥昨日通车。该桥总投资3.55亿元，由投资方建设、经营25年。经营期满后，再移交给当地政府。从主城至涪陵，在李渡下高速，经李渡南北快道——李渡长江大桥——涪陵东西干道（穿1650米的石龙山隧道、2250米的聚云山隧道、335米的沙溪沟大桥）——涪陵四环路进涪陵城，比现行公路节省里程5公里，通行时间缩短近10分钟。

　　万县长江大桥世界拱桥里程碑位于万州区的万县长江大桥，1997年建成。“万县长江大桥”这一名称沿用至今。翻开世界桥梁史，万县长江大桥作为拱桥的一个重要研究成果而位列其中，优美的拱桥设计让世人对中国造桥史一下由“赵州桥”拉到了“万县长江大桥”。“这是重庆拱桥造桥史上的里程碑，也让世界记住了中国有这样的造桥技术。”重庆交通大学土木建

　　石板坡长江大桥重庆第一长江大桥由上海市政设计院设计、重庆桥梁工程公司施工的石板坡长江大桥在1980年7月1日建成通车。尽管只是一个简单的T型刚构桥，主跨度为174米，但这样水平的大桥在当时看来却是先进的，石板坡长江大桥的通车也简化了轮渡的作用，并最终推动了和促成了现在南岸和渝中区之间的频繁往来。

　　长江大桥复线桥挑战世界第一跨去年通车的长江大桥复线桥，诞生之初，任务是要缓解重庆长江大桥不堪重负的车流。按照最初的设计构想，复线桥只是原有桥梁的复制品。但在勘察论证中，专家发现，复线桥的第六个桥墩，将影响航运通行。于是，桥还是原先的桥，桥墩却减少了一个。“少了一个桥墩，跨度比原先增加了近一倍，难度超过国际当时的水平。”长

　　鹅公岩大桥门型双塔成景观鹅公岩大桥全长2.7公里，桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高163.9米，桥面宽35.5米，双向六车道，高耸的门型双塔成为城市一大景观。“鹅公岩大桥建成后，彻底解决了渝中区、南岸区、巴南区、九龙坡区、经开区和高新区之间的通道问题，这座桥也被大家誉为主城轮廓的构成线。”重庆交通大学土木建筑学院院长向中富说。

　　巫山长江大桥横跨巫峡世界殊2001年底，巫山长江大桥开工。大桥位于巫峡的两座大山之间，为了不影响当地通航，建造者决定修建一座横跨巫峡的大桥，于是，这座戴着“大桥组合跨径世界第一、每节段绳索吊装重量名列世界第一、吊塔距离世界第一、拱圈管道直径世界第一、吊装高度世界第一”五大桂冠的桥梁终于在2005年1月8日正式建成通车。2006年，世界桥梁协会将

　　桥都之最

　　■最早的石拱桥：史上有记载的重庆最早建的桥，是北宋约1050年的荣昌施济古桥，这是一座石拱桥，清代被誉为“川东保障”。

　　■最早的桁架拱桥：建于1977年的江津任沱大桥，采用钢筋混凝土预应力桁架拱桥，是国内第一座预应力桁架拱桥。

　　■最宽大的桥：被誉为“亚洲最宽大跨度式桥梁”的嘉华大桥，拥有双向八车道，该桥长千余米，总宽37.6米，宽度在同类桥梁中属亚洲之最。

　　细读重庆“桥史”，也就是读一部重庆的发展史，桥梁已经和这座城市的发展血脉相连。国际著名桥梁建筑工程大师、美籍华人邓文中先生说，重庆是名副其实的“桥都”，桥梁数量最多、桥型种类最齐全，在世界上都是独一无二的。

　　重庆V形河谷较多，石料丰富且强度高。历史上，重庆境内建造了许多石拱桥，其中不乏经典之作。建于北宋的荣昌施济古桥，清代即有“川东保障”之称，自1929年始成为成渝公路必经之桥；位于万州城区的万安桥，建于1926年至1929年，是全国跨径最大的砖拱桥。

　　建国后，重庆人民在建设新中国的伟业中充分发挥他们的聪明才智，修建了大量桥梁，许多桥梁都达到国内领先水平。1997年，重庆直辖，打开了重庆桥梁史上崭新的篇章，创造了一个又一个中国领先、世界之最。仅1997年，重庆境内就有五座长江大桥建成通车；江津、丰都、巫山等区县更是以一个县的名义建成了长江大桥。

　　据了解，从桥梁数量看，截至今年底，重庆建成公路桥梁5000多座，其中长江上建成特大桥12座，在建的8座。嘉陵江上已建和在建公路大桥12座。

　　从种类看，重庆有拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续刚构桥、T型刚构桥等桥型，并拥有几个世界第一——万县长江大桥是世界上跨度最大的混凝土拱桥，巫山长江公路大桥是世界上跨度最大的钢管混凝土中承式拱桥，菜园坝长江大桥是世界上跨度最大的公路和轨道交通两用拱桥。

　　■本版稿件由记者 王渝凤 冉启虎/文 毕克勤 罗川 通讯员 万鹏 万均富/摄

　　网络编辑：王敏