花都环保自行车道成停车位

　　文/记者 欧阳晨、黎亮 通讯员 杨荣康、赵辉

　　自2007年全面禁摩以来，羊城日益增多的自行车日渐成为市民关注的焦点。昨天，在广州将在人行道上试设自行车道的消息刚刚传出时，记者就在花都区迎宾大道西看到了这样一条建设在人行道上的环保自行车道。当地市政园林局的同志更告诉记者，类似这样的环保自行车道，花都区已经建成了两条（一条在三东大道），位于天贵路的第三条环保自行车道也正在建设当中。那么，作为广州市首条建设在人行道上的环保自行车道，它的“运营”情况到底如何？对广州市今后铺设这样的自行车道又有什么借鉴意义？

　　记者直击：骑车人在林中走

　　记者在迎宾大道西路看到的这条环保自行车道，分为东西两段，东段从建设路至新都大桥，西段从107国道至红棉大道。车道镶嵌在比汽车道稍高的人行道中间，约有2米宽。路面用沥青混凝土铺设，漆黑发亮，颜色与两边红黄绿三色相间的人行道路有明显不同，显得格外鲜明。每一段自行车道的路口处，都有非常显眼的白色标志。而特别与众不同的是，在自行车道的两旁，均种植着葱郁的榕树。虽然目前榕树还未长成，但已经可以想象出未来“林阴遍地、骑车人在林中走”的美景了。

　　记者随后找到当地的市政园林局。这里的副总工程师赵辉向记者详细介绍了花都区建设环保自行车道的情况。他说，花都区已经建成了两条镶嵌在人行道上的环保自行车道。迎宾大道西上的总长约3.5公里，宽2米，总造价84万元，三东大道上的一条，总长约6.9公里，宽3米，总耗资248万元。这两条目前已经投入使用一个多月。此外，另一条造价72万元、宽2米、总长约3公里的自行车道也正在天贵路紧张施工，位于曙光路的一条自行车道建设项目也进入招投标阶段。

　　赵辉同时向记者介绍，之所以将自行车道建设在人行道上，并与机动车道明确分离，主要是吸取了瑞士苏黎世的城市规划理念。据了解，今年6月，在完成对瑞士城市规划和建设考察之后，花都区出台了自己的城市规划与建设方案，明确提出了城市空间发展“绿化、环保、生态、宽阔、底层、人性”6大目标，而环保自行车道就是落实这一方案的具体体现。

　　赞成派：

　　李先生：这样当然好了，最大优点就是“更安全、更方便、更舒心”，不用再贴着汽车骑车了。

　　改进派：

　　中学生小林：建在人行道上，骑自行车上车道要过一条路坎，不太方便。另一位女中学生则告诉记者，自己在车道上骑自行车“经常撞到人”。

　　反对派：

　　行人任伯：“我认为自行车道修在这里多此一举，历来自行车道都是修在机动车道旁边，如果怕危险，可以用防护栏隔离开。”

　　环保自行车道的未来

　　从广州市首条环保自行车道使用的情况来看，它还依然存在诸多缺陷。那么，花都区会采取怎样的措施去完善它？这对广州市下一步试点自行车道有什么借鉴意义呢？

　　花都区市政园林局副局长刘德康：

　　加大巡查力度确保自行车道功能

　　刘德康表示，这种现象应该不会太普遍，市政园林局将加大巡查和检查的力度，确保自行车道的功能。他表示，有条件的道路尽量增设自行车道。至于今后的新建道路，花都区都会规划环保自行车道。他表示，会有越来越多的市民使用环保自行车道，形成“骑车人在林中走”的景象。

　　市社科院城市管理研究所所长黄石鼎：广州大规模推广不现实

　　黄石鼎表示，国外的自行车不是用来上下班，而是用来健身的。因此，如果广州在人行道上建自行车道，必然带来两个问题，第一、引起行人与自行车的抢道；第二，自行车数量增加，车道的宽度可能不够，造成新的拥挤。不过，他同时认为，广州市禁摩后自行车的增加是一个客观存在，无论自行车道有何种问题，但最起码是对自行车主路权的肯定，是以人为本的举措。最合适的做法，就是在非主干道因地制宜地修建。

　　环保自行车道三大问题

　　记者在采访中发现，投入使用多月的环保自行车道已经出现了诸多问题。

　　使用率低：

　　建有自行车道的迎宾大道西与三东大道均属于花都新老城区的交接处，当地最好的学校之一圆玄小学和邝维煜中学均位于此处。记者在这里走了半小时，却很少看到自行车骑上自行车道，很多自行车依然习惯于挤占机动车道。

　　小车停车位侵占自行车道

　　记者还发现，在邝维煜中学的马路对面的人行道上，自行车道已经被划满了小车的停车位。

　　附近的一名保安告诉记者，这些停车位都是周边酒楼、咖啡店画的，只要来这里消费，停车是不用钱的。

　　行人走上了自行车道

　　记者还发现，与对面人行道很宽的情形不同，邝维煜中学这一侧的人行道就显得有点窄，两米宽的自行车道基本占满了整个人行道。随之而来的，则是不少行人走在了人行车道上，不时与过往的自行车擦肩而过。这样的状况却决定自行车道无法成为自行车的专用道，与行人的冲突也难以避免。