高油价下的生存智慧

　　精打细算的物流企业

　　老张是日照市某运输公司的司机，这两年，他负责为该市一家金属制品企业往临沂批发市场运送钢结构办公家具。平时，从日照装货运往临沂，老张一般是3天跑两个来回。11月1日成品油价格上调后，老张出车比过去仔细多了。他说，油价上调后公司召开了几次会议，内容全部是关于节能降耗和减少运输成本。围绕“节能”这个主题，他每次出车前都要对汽车轮胎气压、前速、发动机校泵等进行检测调整，目的是提高柴油利用率，减少油料损耗。

　　不只如此，公司还对每一条配货线路和配载方式进行了优化调整，保证每一辆车不跑空。若是线路不合适，就与其他物流公司联手，几家公司共同配货。

　　11月1日，柴油平均零售基准价由每吨5020元调整为5520元，上浮8%后的平均零售价为每吨5960元，折合每升约提高0.46元，达5.16元/升。

　　“这个油价下，日照到临沂跑单程就没利润了。”老张的老板李经理向记者解释，以运输为主的物流企业，柴油的消耗大约占公司总成本的40%，这一次油价上调，物流企业实际经营成本提高了3%多。而一份对物流行业进行的调查显示，目前我国物流企业的社会平均利润率仅在1%到4%之间。油价上涨一下子将物流企业推到了微利或亏损边缘。

　　油价上调后，济南佳宝乳业配送中心的牛奶配送方式也进行了调整。配送工人张力给记者举例说，过去，济南市制锦市小区的所有佳宝牛奶销售点都由车辆运送。现在，汽车专送大的销售点，一些小型销售点改由送奶工骑自行车送。

　　“拼车”上班的有车一族

　　高华伟家住济南市阳光舜城社区，在山大路文化市场上班。油价上调之前，开私家车上班的他每月大体支出油钱520元至600元。

　　小高估算了一下，油价上调后，他每月要多支出80元左右。小高告诉记者，他周围酝酿“拼车”上班的人越来越多，“拼车”上班成为个人减少油费支出的措施之一。

　　高华伟给记者计算过，如果3个人合作‘拼车’，人均月节省油费近三分之二，小高的月油费支出甚至可能低于调价前。“‘拼车’既能减少人均油费支出，又能减少汽车尾气排放，节能减排，两全其美。”高伟华无奈中透出得意。

　　事实上，“拼出租车”上班早已在济南一些公司职员中流行，几人共打一辆出租车，车费平均分担，不仅省去了养私家车的成本和维护车的劳顿，还能“获得专车接送般的快意”。

　　把握时段和地段的出租车司机

　　高油价一方面增加了生产与生活成本，但同时也促使人们提高节能意识。对油价的敏感远超私家车主的出租车司机，更是想方设法节省油费支出。

　　济南润华出租汽车公司一名司机对记者说，油价上调后，一辆出租车每天要多支付油费20多元，一辆车一个月至少要增加油费500多元。

　　在某商场前等客的出租车司机告诉记者，油价越高，越不能漫无目的地“疯跑”，否则就是在烧钱。“上下班高峰的时候尽量多跑点、多挣点，没人的时候尽量不跑、少跑。”

　　一位“资深”出租车司机告诉记者，出租车司机要在高油价中挣到钱，关键是看了解不了解客源分布地段和时段。他向记者解释，上下班是载客高峰，无论啥地段都能载到客人。但高峰过后，要研究乘客打出租车的习惯。比如济南人喜欢晚饭后去商场购物，你就晚8点在大卖场附近等，准能有乘客；9点半商场关门，挣钱的地方就转到火车站、飞机场、夜总会、卡拉OK厅。只要时间把握好，线路跑得准了，就能少烧油，挣到钱。

　　有出租车司机介绍，改变“粗放式”载客方式后，虽然缩短了奔跑里程，但单位里程载客率大大提高，一天也能节省下来三五升汽油，能够冲销油价上涨增加的部分支出。

　　采访中记者深深地感到，高油价对生产和生活的影响越来越大。往好处说，它通过价格反映供需状况和资源稀缺程度，在促进节能与减排方面起到了杠杆作用。更重要的是，一再升高的油价警告我们：石油是不可再生资源，在没找到替代能源的情况下，如果不加限制地消耗，人类将陷入深深的危机。

　　相关链接

　　从11月1日凌晨开始，国家发改委上调国内成品油价格，将汽油、柴油和航空煤油价格每吨分别提高了500元。从2005年以来，国内

　　已经对成品油价格先后作过9次调整，其中，除两次降价外，其余7次都是涨价。这个过程中，以最常用的93号汽油为例，价格从每升3.74元，一直涨到了每升5.24元，涨幅超过40％。