私人飞机不如自驾车方便

　　荆楚网消息 (楚天都市报) 邓斌和他的喷气式飞机

　　国内购买私人飞机的企业家已不鲜见，但是成都星耀高科董事长邓斌17日又“牛”了一次——他自己从美国开回了一架奖状-1喷气式公务飞机。他是买主，也是机长。他从美国购得飞机后，自己驾机从阿拉斯加起飞，途经俄罗斯，路过天津，于17日晚9时15分飞抵成都，成为中国第一个以私人名义购买喷气式公务飞机的人。

　　7月，浙江老板王斌才因不方便而转让了自己的私人直升飞机，邓斌的这架喷气式私人飞机会不会飞得更自由呢？

　　拿执照自己开飞机

　　“能开着自己的飞机翱翔蓝天，一直是我的梦想。”邓斌告诉记者。

　　相对于那些拥有自己的私人飞机，但每年花费巨额资金雇佣飞行员的机主来说，邓斌算是省下了不少钱。“我用雇飞行员的钱买更多的飞机，岂不是一件很划算的事情？”邓斌笑着对记者说。

　　早在2003年，邓斌就进入中国民航飞行学院学习，在短短几年时间里，他就拿下了多发仪表等级执照和高性能喷气式飞机飞行执照等多种飞行执照。邓斌坦言，自己从小就对航空业感兴趣。在念大学的时候选择的就是飞机制造专业。1989年从西北工业大学毕业后，邓斌和朋友一起下海经商，并在通讯领域捞到了自己的第一桶金。在商海打拼多年的邓斌还是放不下对航空业的热爱，2003年，成了中国民航飞行学院的学生。“我的空闲时间大部分都花在了飞机上。”邓斌说。对于这架高性能喷气式飞机的用途，邓斌表示可能会用在公务和家庭旅行上。据了解，邓斌对这架飞机作了一些改进，最多可容纳8人。这架飞机每飞行一小时的基本消耗在1万元至2万元之间。

　　飞机保养年耗约百万元

　　据悉，根据现行规定，目前私人飞行器必须交给有相应资质的单位进行管理维护，在飞行前应该由其所挂靠的单位向空管部门报批。邓斌的飞机交由中国民航飞行学院打理，平时他们也可以把飞机用于教学，而且该学院的多条航线可供他使用。

　　据中国民航飞行学院的相关负责人介绍，他们之前也做过一些私人飞机的维护之类的工作，但托管私人飞机还是第一次。“这飞机我们也可以用作平时教学，也大大提高了飞机的使用效率。”该人士告诉记者，托管的费用大致在每年60~100万元左右。托管的范围包括一些日常的维护、飞机的安全以及航线的申请，“目前私人飞机航线的申请还是比较方便的，一般只需要提前一天就可以了。”

　　据了解，奖状-1购进费用约需4400万元人民币（含关税），一年的养护费用接近100万元。目前国内的通用航空机场十分有限，停机费用及飞机起降费用都相对较高，一架私人飞机的用机和养机的费用每年最少需要40万元，再加上修理费、保养费等等支出加起来，几年之后，一架飞机的价钱已经花出去了。

　　私人飞机不如自驾车方便

　　有人看好私人飞机的前景的同时，也有人“泼冷水”。据民航西南分局航务处处长张保利告诉记者，目前我国低空飞行并未对私人航空器开放，如果要开放，必须由空军、总参、民航联合修改《中华人民共和国飞行基本规则》。根据该规则的现有条款，高空滑翔机、热气球等航空器离地飞行，路线、飞行高度需要向当地空军、民航部门报告，经批准之后才能成行，否则将被查处，包括释放气球等空中活动也应该提前向当地空管部门报告。

　　中国民航飞行学院的教官说，目前私人飞机每次飞行都需要其挂靠单位预先向民航空管局申请航线，一般来说，上午申请当天下午就可以得到批复，第二天上午就可以飞行；而下午申请则第二天批复，第三日就可以飞行。如果飞行的目的地不是开放的机场，就需要向空军及总参提出申请，批复时间一般为7天。

　　这位教官同时称，私人飞机最大的优点在于灵活方便，购买私人飞机的人，都希望能随时驾驶自己的飞机前往任何想去的地方，不必购买机票，不必等待航班，不必办理各种繁复的手续。但是，目前我国的空管规定非常严格，航线需要提前报批，私人飞机的这一优点还难以体现。在某种意义上，私人飞机甚至不如自驾车方便。

　　综合《成都晚报》《成都商报》报道