桥下偷梁换柱 桥上车子照跑

　　

昨日上午11时18分，成都地铁火车南站区间站工地响起了一阵阵噼里啪啦的鞭炮声。经过8个月的施工，成都地铁1号线火车南站—南三环路区间站主体工程正式封顶。在举行了简短的庆祝仪式后，建设者透露了该项目施工的一个奇迹：人南高架桥匝道桥“偷梁换柱”技术。在挖掘18米深地下作业坑道时，施工方换掉了该桥的支撑桥柱，将其拦腰锯断，并重新为该桥更换了崭新的桥梁，既保证了施工顺畅进行，同时还确保了桥梁安全和桥上交通畅通。

　　封顶

　　18米深地下挖通800米隧道

　　昨日上午，记者在施工现场看到，一条深沟横亘在火车南站与南三环路之间，钢筋水泥组成了一道道严密的网，将地铁隧道主体工程呈现在众人面前。

　　施工单位中铁十三局集团有限公司负责人告诉记者：“这个区间站是成都地铁一号线明挖施工掘土深度最深的站点，隧道施工均在18米地下进行，比较有难度。从今年1月开始施工围挡、交通疏解等施工准备工作，3月份开始土方开挖及基坑支护，到昨天正式实现封顶，建成了798.8米区间隧道、轨排井和区间风机房等工程，封顶后将进行土方回填，将于今年12月底前全部完工，恢复路面交通。

　　锯柱

　　6个千斤顶撑起千吨桥身

　　“修这个区间站，我们在成都开创了奇迹。”昨日，中铁十三局集团有限公司相关负责人在现场说，该地铁站隧道正好从人民南路南延线高架桥匝道桥下穿过，径直穿过了该高架桥的承重桥墩桥柱和桥梁。

　　如何才能既保证施工，又不破坏这座桥梁，还要保持交通畅通？昨日，中铁十三局集团有限公司的专家讲解这次神奇的“偷梁换柱”：在施工前，工人们先在其两侧修起了两根相同高度的替换支撑桥柱，又在原来基础上为该桥重新做了20多米长的桥梁。一切准备好了之后，就正式实施“偷梁换柱”。这道工序最为关键的因素就是6个特制的300吨自锁式千斤顶，这是施工方特别从外地运来支援的。换柱之时，6个千斤顶站在新桥柱上，自动锁定了托起桥身的桥梁，承担了所有重量；施工工人就迅速锯断原来的桥柱。由于技术成熟，准备充分，整座桥面向下波动都在5毫米以内，与设计的方案分毫不差。除此之外，施工时还动用了应变仪，增加了安全性能，确保了万无一失。

　　换柱

　　施工三个月司机们浑然不知

　　在三个月时间里，施工方进行18米深的地下挖掘作业，实施了针对桥梁的保护施工，还顺利安全地换掉了支撑桥柱，增加了一段崭新的承重横梁。在施工顺畅的同时，也确保了桥梁安全和桥上交通畅通。该负责人非常自豪地告诉记者，这种神奇的“偷梁换柱”叫桩基托换技术，在成都还是首次使用。

　　记者昨天在没有填土的隧道现场看到，原有的支撑桥柱就在隧道的正中间，现在只剩下了上半截，下半截桥柱和桥墩已经不复存在了，取而代之的是一段承重横梁。

　　“我们施工了三个月，没有一位市民和司机知道，这座在使用的桥梁连桥柱和桥梁都被更换了。”该负责人不无得意地说。

　　“这个区间站的完工还有一个重大意义，那就是标志着地铁一号线南部钢轨入口的轨排井正式建成。”施工方负责人说，轨排井就是用于下钢轨的地方。在成都地铁一号线，共有三个下钢轨入口，除了火车南站区间，另外两处分别在红花堰站、天府广场以北的后子门。在建设过程中，为了保证将来地铁隧道贯通以后的铺轨，该区间还特别预留了钢轨入口，即轨排井。轨排井长约30米、深10余米。届时，从火车南站到新会展中心所有路段的钢轨均要从这个井口整体吊装进入地下。

　　记者杨东摄影雷远东

　　不停市民水电钢索抬起管网

　　“这个站点的施工区间难度比较大，有多条市政管线通过，我们均采取了特殊的保护方法，确保了施工不给居民造成停水、停气等影响。”昨日，记者在现场看到，无数的钢索吊在一根根管网上面。施工方负责人对此作出解释，整个区间隧道范围内有22条市政管线。主要包括1.8米直径自来水管、1.5米直径的雨污水管和一些天然气管道等。其中，1.8米直径的自来水管悬吊在国内极为罕见。工人们采用先保护水管，将其用分层式钢管套包起来，在两侧作好护坡保护后，再用万能杆件梁、贝雷梁悬吊保护，用钢索把管道吊了起来，避免了挖空土方后，受力挤压，造成管网破裂、断开等。待土方回填后，这些钢索也会拆掉。

　　记者杨东摄影雷远东制图阿沛