现代物流基础设施 巩固中西部物流枢纽地位

　　四川新闻网-成都日报讯：

　　一网

　　打通连接外部的货运快速通道，建立市内物流配送网络。

　　二平台

　　建设一个整合物流资源、提高物流效率的公共物流信息平台。推进机场、铁路、公路等交通设施平台的建设，为现代物流业的快速发展提供良好的基础条件。

　　三园区

　　在具备多式联运条件的航空、铁路枢纽附近，规划辐射西部乃至全国的三大国际性枢纽型物流园区，即成都国际集装箱物流园区、成都航空港物流园区、成都青白江散货物流园区。

　　四中心

　　依托成都市发达的高速公路网络，在物流需求集中的公路枢纽附近规划建设辐射成都周边经济区的四个区域性综合型物流中心，即新都物流中心、龙泉物流中心、双流物流中心、保税物流中心。

　　五十个物流服务站

　　在城市商贸中心、大型专业市场、大型制造企业、工业集中发展区以及主要交通设施站场附近，且物流处理量达到一定规模的区域，合理发展50个物流服务站。

　　 成为成都经济发展“助推器”

　　市交委副主任、市物流办主任陈仲维

　　一提到物流，市交委副主任、市物流办主任陈仲维总有说不完的话。他告诉记者，成都国际集装箱物流园区建成后，将吸引大批物流企业入驻，重点发展多式联运、区域配送，形成强大的集聚和规模效应，成为中西部货物的集散地。

　　“我们准备用3到5年的时间，加快现代物流基础设施建设，今后，要让中西部地区的进出口货物都在成都中转！”陈仲维表示，随着包括三大物流园区、四大物流中心在内的“成都市现代物流业发展框架体系”的建立，成都在中西部地区物流中心的枢纽地位将得到进一步的巩固，现代物流业的飞速发展必将为成都优化产业结构、推动经济发展产生非常重要的作用。拥有良好物流环境的成都，必将吸引到更多的投资者，发达的物流业也将成为成都经济发展的“助推器”。

　　今年重点推进项目

　　成都国际集装箱物流园区

　　成都国际集装箱物流园区项目位于青白江区，占地3700亩，年处理集装箱货物200万标箱。该项目依托成都铁路集装箱中心站，以集装箱多式联运和集装箱增值服务为基础，以工业配送、商业配送、国际物流、物流装备制造、国家采购与展示、冷链物流为重点，建设服务四川、辐射西部、通达全球的内陆港，力争在年内开工建设。

　　成都航空港物流园区

　　成都航空港物流园区依托双流国际机场，主要为高附加值和时效性要求较高的航空货物提供仓储配送、中转分拨、保税监管、增值加工、信息服务、货运代理、展示交易等物流服务。园区控制规划面积3500亩，航空货物年处理能力为250万吨。

　　成都新都物流中心

　　成都新都物流中心辐射四川北部经济区域及北面邻近省市，承担北部市域配送的区域性综合性物流中心。为成德绵、川陕经济带和北部市区公路运输货物提供仓储配送、中转分拨、加工包装、展示交易、信息等物流服务。控制规划面积2400亩，公路货物年处理能力2100万吨。

　　以上项目都将力争在2010年底前初步建成。

　　中西部最大内陆港开工在即

　　2003年，我市提出加快现代物流业发展，率先把成都建成西部最重要的现代物流中心。2004年，我市对市域范围内的物流基础设施平台进行规划，提出了“一网、二平台、三园区、四中心、五十个物流服务站”的成都市现代物流业发展框架体系。此后，一个个物流重点项目相继上马。

　　今年年底，作为我市三大国际性枢纽型物流园区的成都国际集装箱物流园区即将与成都国际集装箱中心站同时开工建设，一个中西部地区规模最大、海铁联运、通达全球的大型内陆港即将崛起！

　　当前

　　园区和中心站年内开工

　　今年6月20日，成都国际集装箱物流园区管委会与德国弗劳恩霍夫（FraunhoferIML）物流研究院就园区战略咨询、控制性详细规划、修建性详细规划正式签署了委托协议，标志着成都国际集装箱物流园区建设正式拉开序幕。作为我市最重要的物流园区之一，成都国际集装箱物流园区目前正在紧锣密鼓地进行土地拆迁等前期准备工作，而与物流园区“唇齿相依”的成都铁路集装箱中心站建设方案也将在本月确定。“目前，园区规划正在与中心站进行衔接，”市交委物流处负责人表示，园区和中心站将力争在年内同步开工。

　　据介绍，成都铁路集装箱中心站占地2140亩、总投资20亿元，是铁道部规划的全国18个铁路集装箱中心站中规模最大的一个，建成后年吞吐量为220至250万标箱，将与成都国际集装箱物流园区一起成为西部最大的内陆港。

　　今后 货物到上海只要48小时

　　“随着内陆港的建成，今后散落在双流、德阳等地的集装箱都将全部集中到这里来发送。”市交委物流处负责人告诉记者，目前，成都的集装箱货运仅占货运市场总量的3%，而在发达国家的城市，这一数据是70%至80%，“所以，我们必须加快内陆港的建设，这样才能有效提高成都的经济活力，加强四川乃至西部地区在国际市场的竞争力。”

　　该负责人告诉记者，内陆港初步建成后，集装箱货物的运输条件将得到巨大的改善。届时，中心站将开行直达上海、广州、深圳、青岛、连云港、天津等港口城市的五定班列，从而大大缩短成都与沿海港口的时空距离，拓宽经济发展空间。比如，目前成都货运至上海，走铁路一般需要5至6天的时间，走水运则需要8至10天；而随着内陆港的建成，今后，我市的集装箱发送货物到上海、北京等城市，只需要48小时就可以到达，运输成本将大大降低。

　　 意义 将港口从沿海搬到内陆

　　“园区和中心站建成后，口岸部门将入驻园区，实行一站式办公，形成便捷的通关能力，”昨日，市交委物流处负责人告诉记者，内陆港建成后将实现“异地报关、口岸放行”，也就是与沿海口岸城市合作，将所有需要在沿海港口出关的货物全部“转移”到成都报关，货物从成都运抵港口后直接装船出关即可，大大缩短时间成本。

　　“这就相当于将港口从沿海搬到了内陆的成都，这也是我们把园区和中心站称之为‘内陆港’的缘由，”该负责人表示，到中心站三期竣工后，每天开行的直达班列将达到33对以上，规模将位居亚洲第一，“我们的想法就是今后要让中西部地区的所有货物全部在成都报关。”

　　记者还了解到，内陆港建成后，还将进行信息资源的整合，今后，海关、税务、检验检疫部门和物流园区、成都铁路集装箱中心站以及外地的中心站会建立统一的信息平台，共用彼此的货物运输和待运资讯，同时货运公司、生产企业和个体户也可加入，方便最大限度降低运输成本和时间成本。

　　本报记者 黄颖 摄影 张全能