“变脸”扬招点，能走多远？

　　“大手一摇，的哥到来！”2004年本市在兴建出租车扬招点时，预想无比美好———“非扬招打不到的！”然而一晃几年过去，大多数扬招点并未发挥应有作用，成了闲置的“鸡肋”摆设。

　　人大代表、政协委员曾就闲置的扬招点提出质疑，对此，市交通局给予的最新答复是：9月底前拆除了159个不发挥作用的扬招点，并结合徐家汇商圈交通综合改造，试点设置了12个新的扬招站。拆除部分扬招点是否合理，市民的随手招车习惯能否改变，新设扬招点能否摆脱“闲置”命运？记者采访调查的感受和厉明代表对答复的反应一致：不好说。

　　扬招点为何不中用？

　　扬招牌当初设计得很“人性”，乘客只要摁下按钮，站牌顶端的显示屏就会亮起，动感“手”形随之呈现，“的哥”在数十米开外就能看见。然而记者在福州路、南京西路、肇嘉浜路等路段观察，很多扬招点的按钮已不再灵验。

　　扬招点的“深藏不露”也影响了市民使用。记者发现，不少路段的扬招点外面设有护栏，乘客如在此扬招，得绕过护栏，或“跨”栏上马路。

　　外观环境上的隐患之外，扬招点还遭遇“违规”尴尬。今年1月实施的《上海市城市道路管理条例》第27条规定，占用人行道设置扬招牌，人行道应宽于3米，设置后还应保证行人通行宽度不小于1.8米。这样，本市相当一批已建的扬招点不合规定。据了解，已拆除的100多个扬招点中很多便属于此范围。

　　比起扬招点的不中看，扬招点的不中用才是更大的硬伤。记者调查发现，自南北高架至陕西北路这一段的马路平时人流密集，但设置的扬招点很少，威海路上甚至没有扬招点。

　　不中用的扬招点是否一定要拆？部分市民持不同观点。厉明代表指出，扬招点闲置的根本原因是选址不对，布局不合理。他认为，一律拆除的做法并不明智，解决之道是变“废”为用。他希望交通局在进一步拆除前，多征求市民意见，多考虑整体布局。

　　定点扬招挑战“随招随停”？

　　定点扬招最大的挑战还来自市民早已习惯的“随招随停”打车模式。

　　据了解，本市出租车的空载率达45％。推行扬招点的初衷是降低出租车的空驶率，也减少乘客等待时间，并缓和交通拥堵。但真正实行起来，乘客和司机并不“领情”。

　　“既然出租车随叫随停，去扬招点打车有何必要呢？”采访中，大多数市民表示从未使用过扬招点，很多市民不清楚何处有扬招点，甚至有市民还不知道扬招点的存在。

　　乘客不愿选择扬招点，司机同样也不看好扬招点。记者采访的几个出租车司机均表示，他们不会特意去扬招点载客。“那样的话生意就没法做了。”强生出租的薛师傅说。

　　因为定点扬招和随手招停并行不悖，乘客和司机自然会选择早已习惯的打车模式。

　　目前，徐家汇商圈区域禁止随手招停，司机只能在扬招点载客，否则要开罚单。这个局部试点是否能改变乘客的习惯呢？对此，市民并不持乐观态度。市运管处有关人士认为，只有城市扬招点有序布局，形成一定规模效应，市民的打车习惯才可能随之改变。

　　变脸站点能否摆脱“闲置”命运

　　并非所有扬招点都不受欢迎，在福州路近山西南路、外滩附近等处的扬招点就颇有人气。这些扬招点一般选址得当，设置也合理，有的还有人监管。

　　记者还了解到，一些扬招点就选择设在市民早已自发形成的有序候车点上。如地铁二号线科技馆站的入口和梅龙镇门口都自发形成了有序的候车点。这说明，只要选址合适，市民还是很欢迎扬招点。

　　据悉，从市民实际需要出发，徐家汇新建的12个扬招站，分别位于港汇虹桥路广场、六百肇嘉浜路天桥下以及汇金百货衡山路路口等12个区域，主要集中在六百、汇金、东方商厦、港汇等商场门前。在新建的港汇一号候车点，记者看到，许多市民都很自觉地站在形似“棒棒糖”的扬招点前，交通协管员一旁管理，看上去有序而便捷。

　　但变脸后的扬招点到底能走多远？部分市民仍有隐忧。“现在是对司机进行惩罚，并加上一定的警察管制，因此有的司机不愿来这些地段载客，导致人多车少，更加剧人流的拥堵。”

　　采访中，相当一部分市民对扬招点的前景持谨慎态度，“扬招点是个新事物，目前还处在量的建设中，只有当数量达到一定规模，乘客与司机的观念也改变，它的效果才可能体现出来。”