拥堵路段“卡住”高峰专车

　　拥堵路段“卡住”高峰专车

　　本报记者兵分三路体验试运营情况，有专家表示“大站快车”是把双刃剑

　　由于今年上半年深圳公交客流量较去年同期增长了13％，道路条件的严峻形势和日益增长的客流需求矛盾日益尖锐，自上周一开始，深圳开始在工作日的7：00－9：30试行3条工作日早班高峰专车，试行期为3个月。

　　一周时间过去了，本报记者兵分三路对3条线路进行了实地体验，发现专线车的开通的确节省了部分市民的时间，但车辆的知晓率、实载率均有待提高，同时拥堵路段大大延长了高峰专车的行驶时间。

　　此外，市交通局发布的调查显示，经过一周的试运行，三条专线每天的总客运量呈稳步上升趋势，平均客流增长率达到10％。市交通局同时也表示将提前考虑开行晚高峰专线。

　　“从上周一到周三我一直在找高峰专车坐，但是早上时间非常紧张，容不得找来找去，所以我还是选择了坐原来的公交车。直到第四天我提前了20分钟到站点才终于坐上车。”吴先生每日从布吉检查站坐车到金光华上班，他认为专线车站点应该比一般线路更明显才对。而记者通过实地体验发现，知晓率不高的问题比较普遍。

　　高峰专车知晓率不高

　　在记者体验高峰专车的过程中，本报三路记者都发现专线车知晓率不高的问题。在3条专线车的始发站，专线车均被淹没在其他各路公交线路车之中，偌大的车站并没有任何关于高峰专线车的指示牌，且咨询了候车乘客、公交乘务员甚至是站点管理人员都无法获得答案，有些甚至称“没有听说过”。

　　知晓率不高也造成了专线实载率较低的情况，记者在体验专线时，明显发现专线的乘客相对其他车少些，有些时间甚至全程都留有不少座位，这多少降低了专线车的作用。

　　路况拥堵严重影响专线车效率

　　通过市民热线反映的情况和实际体验，记者们还发现，尽管早上有大量交警疏导交通，但路况拥堵的地段对高峰专线的行驶效率影响非常大。比如早上8时30分左右，由于布吉检查站和东门两路段的拥堵，原本全程只需30分钟的2号线(从布吉检查站到深圳火车站)却足足花了1个小时才走完。

　　随后，记者查阅数据发现，由于近年来私家车数量急剧增长，全市公交环境相对恶化。目前，全市机动车拥有量已突破100万辆，道路拥挤状况堪忧，市公交道路平均行驶速度已下降到18公里／小时的国际警戒线以下，受外部交通条件恶化的影响，城市中心区在晚高峰时段的公交车速已降至12公里／小时。市公交出行量占机动化出行总量的比例从2001年的45％下降到目前的41％。

　　“客流、时间太集中是首要问题”

　　记者的体验感受也在深圳交通部门得到印证。据深圳市交通局运输处薛科长介绍，目前高峰专车收集到的乘客意见主要集中在试行的高峰车的走向、途经路段以及停靠站点方面，比如有乘客反映在华强北路段堵塞拥挤严重，建议绕道等。

　　“面临的第一个问题是客流、高峰期时间太集中，针对这点，我们有可能把7时到9时30分之间发车的这个时间跨度缩短，而在集中的高峰时间段增开公交班数。第二个问题是在企业收益方面。目前运行的早班高峰专车都是巴士集团在其他比较空的路段抽出来的运力。抽出来运力后，会不会对企业收益造成影响，影响有多大以及怎样去做到均衡都需要进一步去评估。”薛科长说。

　　记者体验

　　体验线路

　　1号线

　　途经站点：布吉检查站、布吉农贸市场、红岗花园、宝安北路口、泥岗村、华强中、经济大厦、上海宾馆、广电大厦、深南香蜜立交

　　体验时间：16日早上8时

　　上车地点：布吉检查站

　　标识不明 车辆难寻

　　当日7时20分，记者在布吉检查站随机采访了4位行人，他们均表示不知道新开通试运行的上班高峰专车在哪里停靠，最后求助于保安才找到高峰专车的上车点。记者注意到，高峰专车除了在其他公交车在车前方标“××路”的地方写着“高峰专线：布吉检查站－－深南香蜜立交”外，1号高峰专车与平常的公交车在颜色、车型等地方都没有显著的区分标志，在车辆密集的站台很难辨认。

　　义工车站派宣传单

　　在高峰专车旁，有3名巴士集团的义工在站台附近散发高峰专车宣传单，有近16个乘客在站台附近等车。“这几天坐车的人比最初的几天多了，另外车子基本四五分钟来一趟，不用再像以前等十几分钟了。”在上海宾馆附近工作的张小姐说自己从开通高峰专线车当天就来乘坐。

　　随后，记者在该始发站停留了半个小时，发现约8分钟左右就会有一趟1号线高峰线专车，随着上班高峰期的临近，上车的乘客明显增多，从始发站出发的车座位基本都坐满了，并有少量乘客站着。

　　华强北一塞就10多分钟

　　8时正，记者上了1号线车，但因布吉检查站附近公交车比较多，路况秩序有点混乱，高峰专车缓慢行驶且停顿次数较多，仅专线车出站到布吉农贸市场就用了将近8分钟，行驶至繁华商业区华强北路段，堵车情况更甚。

　　“高峰车一般在刚出布吉检查站时和在华强路上的时候特别耗时间，尤其是华强路上，本身华强路很拥挤，经常塞车，再加上这边红绿灯比较多，所以专线车经常会在这边耽误十几二十分钟。”坐在记者旁边的罗女士在高峰专线开通的第二天就开始坐这趟车，她认为，为避免堵车消耗时间，应该将华强北、华强中、经济大厦这3个距离特别近的站缩减成一个站，或者绕过华强路，改走其他线路。

　　此外，当高峰专车于8时46分到达终点站深南香蜜立交站时，记者注意到车内全程只有司机的人工报站，而在车厢靠后位置，几乎听不到报站员的声音。

　　体验线路

　　2号线

　　途经站点：布吉检查站、草埔、布吉农贸市场、东门中②、东门、金城大厦②、金光华广场、罗湖小学、火车站

　　体验时间：16日早上8时

　　上车地点：草埔

　　两辆车一起“飞站”

　　由于布吉检查站处于关外龙岗区与关内罗湖区的交接口，因此，由此处通关的私家车和换乘或始发公交车均十分密集，尽管当时有多位交警疏导交通，但8时10分左右，关口仍然出现近20分钟的塞车状况。

　　见始发站车辆密度太大，几乎找寻不到高峰车的影子，无奈之下，记者决定先步行至下一站再搭乘高峰车。8时30分，记者来到草埔天桥下设的草埔站点，根据站牌判断，此站只设置了高峰车这一条线路的公交车，而站内只有记者和另一位打算去东门中购买器材的林先生在候车。

　　8时33分，受堵车影响，原本间隔10分钟分别开出的两趟高峰车同一时间到达，但经过站点时，大约是觉得堵车导致时间延误过久，司机见候车人只有2位，便径直开过，直奔布吉农批市场站，而未按规定停车接客。

　　线路不明乘客搭错车

　　直到8时37分，记者终于搭上了高峰车，从草埔开出后，车子行驶得较为顺利，但发生乘客搭错车的情况。8时45分，当车子即将开到雅园立交路段时，一红衣女乘客从车厢前排位置起身，走到后车门并对着司机喊“有下”，听到司机回应“没站”后仍然一脸不解，直到旁边的乘客提醒这是高峰专线车，她才明白过来。

　　“这个高峰车的标识怎么那么不明显啊！”红衣女乘客只好坐到东门中才下车。待高峰车开至终点站火车站，记者下车后观察发现，高峰车的外形的确和一般公交车辆无太大差别，且由于行驶的线路属于在原有线路上改进而成，因此贴在靠前车门窗边的“途经站点牌”线路也与许多公交相似，赶早上班的乘客在匆忙中的确容易上错车。

　　体验线路

　　3号线

　　途经站点：梅林检查站、彩福大厦、岗厦村、福田保税区

　　体验时间：16日早上7时

　　上车地点：梅林检查站

　　找车花了近20分钟

　　进入站点后，经过了近20分钟的周折，记者才在公交集团咨询话务员的指示下，在34路车泊位找到了刚刚入站的3号专线车。

　　上车之后根据和司机的简单攀谈，记者得知3号专线车准点加密到了15分钟一班的频率，基本上缓解了乘车人流过多的压力。

　　20分钟可到终点站

　　在记者体验3号线高峰专车前，曾在网上看到市民拍砖的帖子。网友“hong332211”曾在《上班高峰专车30分钟一趟？》的帖子中讲述自己的经历，称14日早上8时10分到在梅林检查站等高峰车，虽15分钟就等来一辆，但上车后10分钟司机还不开车，导致到彩福大厦时已经8时52分，而平时自己转车，还能提早12分钟到。于是记者便带着这一疑问体验3号线。

　　“一般来说早8时到9时之间乘坐该线车的乘客人数明显多于早7时到8时之间。如果路况不是很糟糕的话，这线车基本上可以保证20分钟之内抵达终点站福田保税区。”

　　而在此次搭乘中，记者的候车时间在15分钟之内，从7点15分发车算起，专线车途经梅关高速、彩田路、福强路、益田路，路况较为顺畅，的确于7点35分准时抵达终到站福田保税区。

　　■专家观点

　　“'大站快车'是把双刃剑”

　　对于此次深圳开设高峰专线，研究运输经济、城市交通的深圳大学经济学院王江副教授表示：“首先，这是一件实实在在的好事；其次，此次为缓解拥堵而设置的'大站快车'的公交组织形式历史也比较悠久，在上海已经实施了50年左右，这类公交主要是在乘客需求量大的站点才停车，是一种有效的公交组织形式；三是深圳的流动人口非常多，导致许多乘客不了解乘车信息，因此，高峰专线必须有认知度和普及度，车身的标识要明显，站点和站牌的设置也要明确。”

　　王江认为，现在的高峰专线车主要是在原有线路上设置的，只是把中间的小站跳过，因此对于缓解线路堵塞的问题实际是把“双刃剑”。“一方面，专线车不走易堵塞的线路，可能导致实载率大幅下降，对于市民的惠及面也就相对下降了；另一方面，走这些线路，路面的车辆等于增加了，又容易造成拥堵，因此比较矛盾。”王江认为，两者应取其重，要作一个平衡，“因此有关部门对这两种情况需进行准确的计算和研究，用科学和真实的数据说话。”

　　此外，王江还表示除了“大站快车”这一交通组织形式，“接驳式运输”、“支线循环线路”以及在高峰时间控制红绿灯、控制公交车道的设置等均可根据具体情况选择使用。“深圳目前千人拥有公交量，相比欧洲和美国是大大不够的，但是深圳的道路比这些国家和地区要拥堵，这主要是因为人口密度太大，以及公交线路设置、交通组织还需改进。今后应该向香港、新加坡、东京等地区学习，大力发展地铁，并逐渐将此作为首选。”

　　■跟进措施

　　晚高峰专线有望开通

　　市交通局表示早高峰专线

　　试运营期将缩短

　　3条早高峰专线开通已有一周多，不少市民表示这种服务很大程度缓解了上班早高峰乘车难的问题，并希望交通主管部门能早日开通晚高峰专线，并进一步优化专线开行路线。针对市民的意见和建议，深圳市交通局昨日表示，将提前考虑开行晚高峰专线。

　　据深圳市交通局介绍，经过一周的试运行，3条专线每天的总客运量正呈稳步上升趋势，平均客流增长率达到10％。广大市民纷纷以电子邮件和热线电话等方式表达对高峰专线的赞扬，并提出对高峰专线的优化意见。

　　深圳市交通局对热心市民反映的意见进行了收集并认真作了分析。结果显示有35％的乘客希望尽早开通晚高峰专线，30％的乘客建议对线路走向及停靠站点进行局部调整，25％的乘客建议调整服务时间以及发车班次，另有10％的乘客建议开行新的高峰专线。

　　鉴于以上热心市民反映的情况，深圳市交通局表示将认真考虑，并会持续关注客流需求变化。依据目前客流增长速度，交通局将考虑缩短原预定3个月的线路试运营期，根据市民意见对线路运营进行调整。提前考虑开行晚高峰专线，以缓解晚高峰乘车难的问题，并对线路走向、站点、服务时间以及发车班次作出优化调整，为广大市民上下班出行提供更大便利。

　　相关新闻

　　39条公交线拟优化调整

　　交通局公开征询市民意见

　　为完成深圳市政府“十件民生实事”中涉及的提高公交覆盖率的任务，市交通局经过深入调研，拟在近期内对39条公交线路进行优化调整，并公开征询社会公众对线路调整的意见和建议。

　　据了解，此次拟优化调整的39条公交线路是：23路、26路、28路、31路、39路、41路、210路、214路、217路、229路、243路、61路、62路、63路、65路、67路、73路、74路、79路、84路、N1路、N9路、105路、106路、20路、46路、76路、122路、226路、237路、797路、398路、387路、372路、321路、605路、56路、242路、395路。

　　据介绍，本次优化调整的线路中，拟调整巴士集团属下23条大巴线路，其中涉及公交场站资源受限迁移总站的线路有8条；受道路通行条件限制适应性调整的有7条；降低线路非直线系数，提高车辆周转率的有5条；为解决市民出行不便调整的有1条；以尽量与所依托的常规线路相吻合的原则调整的夜班线2条；拟调整其他公交线路16条。市民可到市交通局网站(http：／／www.sztb.gov.cn )查看线路调整具体内容。

　　交通部门表示，市民可于11月24日前采用电话(83228000)、传真(83228111)、电子邮件(pubtrans@sztb.gov.cn )等形式，将相关意见和建议进行反馈。

　　专题策划 统筹 张玮

　　专题撰文 张玮 孙颖 方晓达 刘丽

　　高峰专线第一周营运情况表

　　(图表略，详见报)

　　图：

　　三条专线每天的总客运量呈稳步上升趋势，但车辆的辨识度、知晓率、实载率均有待提高。何俊 摄