首条快速公交线选定笋岗路通道

　　本报记者蔡志军报道 昨天，市政府向市人大常委会汇报了我市快速公交（BRT）1号线（试验线）规划情况。根据最新方案，我市首条快速公交定为笋岗路通道，主线从西丽龙珠至东门老街（火车站），线路总长23．28公里。

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　　笋岗路通道适宜建BRT

　　首条BRT选定为笋岗路通道，规划部门认为笋岗路通道的客流和道路条件适宜建设快速公交。笋岗路通道为特区东西向客运主通道之一，目前常规公交不能满足客流需求，公交列车化严重，速度和准点率越来越低。高峰时期，笋岗路通道的常规公交速度在10～15公里／小时左右，乘客平均等车时间为10～50分钟，80％的公交须排队进站。

　　规划部门预测，笋岗路通道快速公交建成后，2008年客流量将达到10．5万人次／日，2015年将达到19．2万人次／日。与常规公交专用通道运能相比，快速公交运能可提高1～1．5倍，达到1．5万～2万人／小时，速度提高1倍，达到2～25公里／小时，准点率达到90％，同时节能减排效果明显，每年减排二氧化碳约2万吨，相当于约3万辆小车年排放量。

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　　设5个首末站和28对中途站

　　除龙珠至老街的主线外，首条BRT还设有两条支线，分别是车公庙支线和梅林关支线。车公庙支线从侨香路至车公庙地铁站，线路长3．16公里，梅林关支线从梅林联检站经皇岗路到笋岗路，线路长5．35公里。

　　首条BRT设综合车场1个，即安托山车场。首末站设5个：龙珠、老街、火车站、车公庙、梅林关；中途站设28对，其中主线25对，支线3对。

　　首条BRT沿线将连接多个大型居住区、商业办公区和交通枢纽。居住区有龙珠、香蜜湖、景田、莲花北、黄木岗、园岭等；商业行政区有车公庙、华强北、笋岗北、东门、人民南等；交通枢纽有老街、火车站、梅林关等。沿线正在或即将开发的居住区有桃源村东、深云村、深康村、侨香村等。

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　　8个车站可与地铁接驳

　　首条BRT将在8个车站与轨道1、2、3、4、5号线接驳换乘。与轨道1号线在车公庙站、老街站和火车站3个车站接驳，与轨道2号线在侨城北路和景田北站接驳；与轨道3号线在老街站接驳；与轨道4号线在彩田村站和梅林联检站接驳；与轨道5号线在西丽站（二期）接驳。

　　规划、交通部门将调整常规公交线路，使常规公交与快速公交形成良好接驳，保障快速公交客流，并减少对社会车辆影响。计划沿线减少65条常规线路，比现在减少59％；减少车辆865台，比现在减少60％。

　　为方便乘客与常规公交和自行车良好接驳，每个BRT站附近均设置港湾式常规公交停靠站、自行车停放场。

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　　BRT1号线运营5条线路

　　为了保障乘客乘车方便，减少换乘，首条BRT将运营5条线路，即线路1：龙珠－火车站；线路2：梅林关－老街；线路3：梅林关－龙珠；线路4：梅林关－车公庙；线路5：车公庙－龙珠。

　　首条BRT将尽量完善过街设施，保障乘客过街方便、安全。将设乘客立体过街的路段车站15处，道路两侧设置隔离护栏，规范行人过街；设置乘客平面过街的路口车站13处，完善二次过街设施，提高安全性。

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　　5条措施保障快速准点

　　为了保障BRT快速、准点，有关部门将采取5个方面的措施：

　　1．路权专用。快速公交车道（站）位于道路中间，取消两侧专用道，与社会车辆物理隔离，快速公交路权专用。这样避免交通拥堵风险，提高行车速度。

　　2．沿线20个路口实行信号相对优先。这样可以减少路口延误，提高行驶速度。

　　3．先购票再上车。多开门，开大门，车辆地板与站台平齐，可水平登降，尽量减少乘客在车站停留时间。目前常规公交上落客速度为4秒／人次，快速公交将缩短为0．9秒／人次。4．采用大容量车辆。车辆长达18米，全部左开门，可载乘客180人／车，必要时可同时发2辆车，大大提高运输能力。

　　5．实行智能调度保证准点。

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　　尽量减少对社会交通影响

　　笋岗路通道快速公交建成后，可保证社会车辆双向6车道以上，对社会车辆影响不会很大。

　　快速公交建成后，香梅路以西社会车辆通行能力将提高，香梅路以东，社会车辆通行能力将略有下降。主要影响集中在笋岗路沿线，预计通行能力下降3％～7％，平均延误增加8％～32％，平均排队长度增加3％～30％。

　　为了减少快速公交对其他社会交通的影响，规划部门提出要优化交通组织，在龙珠大道、侨香路、香梅北路、莲花路、笋岗路、人民公园路、迎宾馆、老街、和平路、建设路、火车站、车公庙支线等区域均设计了详细的优化交通组织的方案。

　　比如人民公园路，目前地铁3号线开工建设后，人民公园车辆南往北单向行驶，北往南禁止通行，通过周边道路绕行，在建设快速公交时，将利用禁行的西侧道路双行快速公交车，东半幅维持现状，社会车辆南往北单行。

　　火车站地区，BRT设在路中间，社会车辆维持双向4车道，取消路边停车，道路不改造。

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　　笋岗路将挖除重建

　　建设快速公交，沿线路面将进行大规模的修缮。其中，莲花路、人民公园路、和平路、建设路基本维持现状；龙珠大道、侨香路、香梅路将用沥青罩面；笋岗路将进行路面挖除重建。

　　规划部门说，笋岗路始建于1984年，为双向6车道加下沉式非机动车道。当时采用路面材料低级，厚度不够，超过使用年限，目前路面破损严重，2006年对皇岗路－黄木岗立交段进行修缮，目前状况良好，不用挖除重建。黄木岗－笋岗桥段未进行路面修缮，目前路面下沉、龟裂、裂缝严重，路基破坏，整体强度不足。结合现状、BRT荷载要求和专家意见，此段将进行挖除重建。

　　据测算，首条BRT工程投资为16．7亿元，其中快速公交投资11．6亿元，路面修缮投资5．1亿元。市政府计划于今年底开工建设牞明年底建成投入运营。

　　市领导：

　　希望BRT票价尽量便宜

　　关于快速公交票价问题，副市长张思平表示，作为大运量的快速公交，希望BRT价格尽量便宜一些，同时进一步加大换乘优惠。届时BRT定价将举行听证会。

　　市人大常委会：

　　好事一定要办好

　　市人大常委会领导们对首条BRT建设表示支持，并提出了许多意见和建议。市人大常委会常务副主任庄礼祥表示，首条BRT快速公交方案比较成熟，希望好事一定要办好，把公交优先落到实处。

　　市人大常委会领导们提出，BRT体现了公交优先理念，但是在开工的时机和建设路段的选择上一定要慎重考虑。要选择合理时机，进一步充分论证，优化设计，尽量减少对全市特别是特区内交通的影响，加强沿线建设的环境保护。

　　他们指出，快速公交是新事物，需要加强宣传教育，向市民解释清楚，争取市民的理解和支持。同时要科学管理，精细管理，让市民乘坐满意。