12月1日起川A川O绕城高速免费跑

　　未缴纳“五路一桥”年费的车辆和外地籍车辆通行绕城高速公路收费方式不变

　　绕城高速免费通行终于将要实现了！从12月1日零点起，已缴纳“五路一桥”年费川A和川O牌照的车主，在绕城高速环线内跑将不再收通行费，而其他车辆通行绕城高速公路收费方式不变。届时，本地籍车主将有更多的线路选择通行，从而大大缓解中心城区交通拥堵压力。市民企盼绕城高速变“四环”的愿望正在一步步靠近。

　　如何免费

　　？

　　10条道路穿梭随便选择

　　据了解，成都“五路一桥”车辆通行费征收管理处（以下简称“五路一桥管理处”）与四川省高速公路开发总公司（以下简称“川高公司”）协商，从12月1日零点起，成都市本地籍已缴纳“五路一桥”年费川A和川O牌照车辆通行绕城高速公路时，由“五路一桥管理处”统筹缴纳（以下简称“统筹车辆”）车辆通行费，车主将不再缴纳绕城通行费。整个分流工作试运行期为一年。

　　按照施行方案，统筹车辆只要不驶出绕城高速公路环线外，仅在绕城高速环线内（上）收费站间转换通行时，除不缴纳绕城高速通行费外，也不缴纳绕城高速环线内放射型高速公路起点至绕城高速公路间的通行费，由“五路一桥管理处”统筹缴纳；其他转换形式，统筹费用仅限通行绕城高速的费用，环内放射型高速公路通行费由车主自行缴纳。

　　目前在成都市内连接绕城高速与三环路之间的公路，共包括了绕城高速环线内的成渝、成南、成雅和城北4条收费高速公路，以及绕城高速环线匝道上的大件路、新成彭路、成灌、成温邛、新川藏路和机场高速6条免费公路共计10条线路。根据方案，本地籍车主只要不驶出绕城高速环线外，随意选择10条公路中的任何一条线路，在绕城高速和三环路之间来回行驶，都将实行全免费。但只要驶出绕城高速环线外，即使是川A川O的本地籍车辆，进出绕城高速出入口时仍将收费。

　　是否涨价

　　？

　　“五路一桥”年费标准不变

　　绕城高速于1998年动工，2001年12月建成通车。截至2007年10月，其通行费收入已达到了11147万元。

　　相关部门表示，尽管将取消绕城高速的收费，但是“五路一桥”的年费额将仍按照原来的收费标准收费。

　　面对即将开放的绕城高速，对于如何识别哪些车辆是已缴纳“五路一桥”费用的，相关部门则表示，在下一步工作中，将安装一套抓拍系统，然后通过年审清理的方式，避免漏缴费用的车辆。

　　方案实施后，统缴车辆通行绕城高速公路时，仍将采用进站领卡、出站刷卡的方式通行，由收费系统自动记录绕城高速公路收费。实行绕城高速通行费统缴后，车辆通行需遵守现行高速公路联网收费的相关规定。

　　此外，本地籍已缴纳“五路一桥”年费的川A和川O牌照货运车辆，超载超限部分的通行费将按照计重收费的相关规定由车主自行缴纳。

　　为何免费

　　？

　　分流交通压力利于转换

　　“实施本方案，主要目的就是为了分流中心城区交通拥堵的压力，给本地籍车主提供更多行驶的线路。”成都市交委相关负责人表示，由于三环路是全免费公路，因此过境车辆和城市交通压力集中在三环路，行车日趋饱和，路面损毁严重。目前全长51公里的三环路平均每天有9万———11万的车流量，早已超过其设计的通行能力。

　　“绕城高速免费开放以后，其快速的通行能力将大大分流拥堵在城区中心和三环路上的车辆”。同时，随着市交委规划的9座绕城高速公路互通式立交逐步开建，未来的绕城高速公路通行能力将大大提高，而道路之间的转换将更加便利。

　　市交委相关部门表示，利用绕城高速公路分流中心城区车流，将能够实现绕城高速从单一的过境交通枢纽功能，向过境交通枢纽与城市交通转换服务双重功能并重的过渡方式过渡，更好发挥绕城高速的

　　作用和功能，提高道路资

　　源利用效率，缓解交通压

　　力。同时，对进一步调整产

　　业布局，改善投资环境，推

　　进试验区建设也将发挥积

　　极作用。

　　>> 即时调查

　　三环路“如释重负”激活沿线亿万商机

　　一边是车流滚滚也要前往，一边是车辆稀少也不愿去……昨（20）日，记者对成都三环路、绕城高速的通车现状进行了对比调查，结果表明在下月实行的免费跑绕城高速举措不仅“好处多多”，可以改变三环路、绕城高速车流量“冷热两重天”的尴尬局面，还可以“激活”亿万商机……

　　三环路太热绕城高速太冷

　　昨日下午2时许，记者从苏城立交桥上了三环路。虽然是中午时分，三环路仍是车流滚滚。采访车几次想从小车道转到超车道，都因呼啸而过的车子太多而不得不放弃。

　　下午3时，记者从成渝高速上了绕城高速，奔行了10分钟到达彭州大丰出口。一路上，在绕城高速上来往的车辆十分稀少。而且这些车子大多是外地牌照的大货车，成都牌照的车子难得一见。

　　出入口太少再建九立交

　　长达85公里的绕城高速，进出口子只有11个，处于一个相对孤立的状态。

　　如成都光华大道的车子要上绕城高速，无法从草金立交直行直接上，只有经过机投镇后，向左拐绕行四五公里，到达双楠路的南延线一路行驶至武侯区的金花镇映月公园处才能上绕城高速双流收费站。

　　在成都开小货车的刘军告诉记者，他很少上绕城高速，不仅因为它的收费较贵，还因为它的出入口子太少，不方便就近将货物送达目的地。

　　针对这个问题，有关方面表示，“已经规划了，将在绕城高速上再建9座立交桥，这就意味着还会增加9个出入口。”据了解，9座规划中的绕城高速互通式立交桥包括：成仁路立交、机场路立交、草金路立交、成灌公路立交、北新干道立交、成金（青）路立交、龙石路立交、成渝公路立交、成龙路立交。

　　沿线的商家看到了曙光

　　昨日下午4时许，记者来到了绕城高速22公里处的“高速绕城服务区”：由一个中国石油的加油站、一个超市、一个快餐厅构成。

　　餐厅员工樊高敏告诉记者，他们的餐厅经营几年来，生意一直不是很理想。与餐厅一样，到超市逛买东西的车主更是难得一见。他们分析原因说，“这主要是车流量太少，到这儿加油的人少，来逛和吃饭的人当然少。”他们听说绕城高速下月对成都车免费后，十分高兴，“只要人多起来，我们的生意就会一天天好起来！”

　　有关专家认为，绕城高速在“冷清”了6年后，现在即将推出的新举措，不仅能缓解市区的交通压力，也可以激活周边的商机，创造出亿万财富。早报记者陈碧红李晓波摄影华小峰

　　>> 新闻链接

　　绕城高速收费本报一直在关注

　　绕城高速自建成通车以来，本报一直就其收费、路况、经营等各个方面强势关注。2004年6月，本报以精确新闻调查的方式，深度剖析了其与三环路之间的矛盾：三环“不堪重负”而绕城高速“闲置浪费”，并就如何改变这一矛盾追踪报道，当时，有资深人士大胆建言“将绕城高速变成成都四环”。 ———编者

　　>> 本报报道节选

　　2004年6月9日

　　《三环路抢了绕城高速生意》

　　成都三环路通车以来，原本“生意兴隆”的绕城高速公路收入立马锐减。据不完全统计，自2003年以来，绕城高速所收车辆通行费减少了大约30%，总额至少在1500万元以上！

　　在绕城高速收入锐减的同时，三环也付出了惨痛代价：这条通车仅一年半的公路，49个标段就有11个出现不同程度的路面破损，仅整修费用就高达400多万元！

　　缘何会出现这种冷热不均现象？本报记者经调查发现，最根本的原因就是因三环路收费较少吸引了大量本地及外地车辆蜂拥而至。2004年6月10日

　　《建议：绕城改为成都四环》

　　10日，《三环路抢了绕城高速生意》见报后引起巨大反响，各界人士纷纷就“如何提高绕城高速公路的使用效率”建言献策，并提出了4种解决方案，其中“变绕城高速为成都四环”的呼声最高。

　　方案一：降低绕城高速收费标准，尽可能吸引更多车辆选择该路，以提高其使用率。

　　方案二：在三环路再多开几个口子通往绕城，以此缓解三环路车流。

　　方案三：在三环和绕城之间再修一个四环路。

　　方案四：干脆把绕城变成成都“四环”如何。