一号线将开行5条线路

　　一号线将开行5条线路

　　设8个车站与轨道交通接驳换乘

　　“BRT预期下月动工”后续

　　本报讯 昨日，记者进一步从市人大渠道获悉，为了方便市民乘车和减少换乘，规划中的BRT一号线将运营5条线路，平均1—1.5分钟1班。同时，对乘客过街采取立体过街或平面过街两种方式。而对于规划方案是否要向市民征询意见，副市长张思平回应说“规划方案一般不开听证会”。

　　据了解，在相关规划方案中，市规划部门决定BRT一号线的车道(站)位于道路中间，取消两侧专用道，与社会车辆物理隔离。用于隔离的是可以拆卸的护栏，此举是为了避免有车辆出现故障，相关部门可及时将护栏拆掉以便保持车道畅通，避免一辆坏车堵死整条路。

　　为了保证BRT与地铁的良好衔接，规划中的BRT一号线将设计8个车站与轨道1、2、3、4、5号线接驳换乘。具体而言，轨道1号线接驳车公庙站、老街站、火车站，轨道2号线接驳侨城北站、景田北站，轨道3号线接驳老街站，轨道4号线接驳彩田村站、梅林联检站，轨道5号线接驳西丽站(二期)。

　　政府部门规划BRT一号线还有一个重要的便民考虑就是，该线路将运营5条线路，平均1—1.5分钟1班，方便乘车和减少换乘。各条线路安排分别为：龙珠—火车站；梅林关—老街；梅林关—龙珠；梅林关—车公庙；车公庙—龙珠。

　　在保障乘客过街安全上，BRT一号线沿线将在15处设置路段车站，乘客在立交桥上过街；在13处设置路口车站，完善设施，让乘客安全过街。

　　据了解，在BRT一号线对社会车辆的影响上，相关部门已作出测算和预计。该条线路建成后，在香梅路以西，社会车辆通行能力将提高，因为经过路口拓宽渠化后增加了1条社会车道。而在香梅路以东，社会车辆通行能力略有下降。规划部门早期定量测算，BRT建成后，笋岗路沿线路口通行能力下降3％—7％，平均延误增加8％—32％，平均排队长度增加3％—30％。

　　在前日的市人大意见征求会上，市人大部分委员代表建议政府向社会更广泛发布，向民间征求意见，提高政府决策的公开性、民意基础，深圳市副市长张思平表示，政府一般的考虑是，只在将来BRT定价时，召开听证会听取市民意见，而前期的规划方案一般不召开听证会征求意见，因为听证会的手续繁琐，要耗费几个月时间。对此，市人大代表未再作回应。

　　网友热议：深圳BRT恐得不偿失？

　　昨日，本报对深圳BRT的详尽批露和报道，被转载到各大网站上，引发众多网友热议。

　　记者搜索各大网站相关网友评论，许多网友对深圳此时进行BRT建设感到疑惑和担忧。网易上有网友评论说，深圳BRT有点为投资而设项目的意思，深圳的公共交通快慢，与交通线路及车辆运行方式是否符合深圳的独特地理和道路特征这两大因素有关，深圳东西方向长，南北短。该网友认为政府耗资搞独立通道是快，但快的是一两条线路，得不偿失。

　　有网友担心BRT实施起来究竟效果会如何，不好说，价格也是一个问题，上次公交降价一开始轰轰烈烈，后来就没影了，令深圳市民颇为失望。

　　专家受访称，网友和市民之所以对深圳BRT充满疑惑，很重要的原因可能是市民们还不是很了解这一新的交通工具，还有方案的某些方面不尽完善，政府应该加大向社会宣传和解释力度，进一步完善方案设计。

　　学者看法：规划应征询更广泛意见？

　　“有争议很正常，政府应向专家、社会更多征询意见，更加充分论证方案。”昨日，在读到本报报道后，深圳市社会科学院院长乐正发表看法说。

　　乐正对深圳大力发展BRT快速公交表示赞同。从世界范围来看，缓解交通压力，实行公交优先，发展快速公交是普遍趋势。深圳目前交通拥堵，道路资源紧张，同时私家车快速增长。而目前深圳无法遏制私家车增长，是因为限制私家车有一个前提条件，那就是需要有一个发达的公交系统，而深圳目前的公交系统并不发达。国际上，传统公交已遭摈弃，轨道交通、新型BRT公交已发展起来，深圳现在发展BRT公交是顺应了世界潮流。

　　在广州，BRT遭到一些媒体和公众的质疑。乐正表示，BRT发展带来的后果之一是必然会挤压私家车车道，这就必然会遭到一些市民，特别是拥有小车的车主质疑和不理解，有争议是正常的。关键问题是，深圳开展BRT建设，要在具体技术上做好，比如要选准合理时机、地点等，多吸取国际上的经验和教训，可先搞试点段，进行更充分论证，完善方案。要完善方案，一条重要途径就是政府应向社会公众广泛征求意见和建议，这一点乐正和市人大代表的态度是一致的。

　　专题撰文 本报记者 卢先兵