“翔凤”亮翅

　　今天，我国第一架拥有自主知识产权的喷气支线客机———ARJ21正式下线。

　　就像它昨天被赋予的崭新中文名字———“翔凤”一样，这个凝聚着国人无限期待与祝福的庞然大物，将徐徐驶出上海飞机厂大场基地总装厂房，向国内外宾客首次展示它的傲人身姿。

　　ARJ21飞机自2002年正式立项以来，研制过程可谓风风雨雨，历经磨难。但它最终挺了过来，成为中国民用飞机研制史上的一个重要里程碑。

　　“翔凤”亮翅，给中国民机工业带来了新曙光。未来天空中，将不再是国外品牌飞机一统天下。

　　名字从何而来

　　ARJ21的中文名字叫“翔凤”，这个漂亮名字是中国民航商用飞机有限公司经过全球征名，由数百万网民投票选出来的。

　　ARJ21飞机2003年底开工建造，开工初期，由于中国民机工业技术和管理基础薄弱，进展有些不顺。但2006年以来，随着国防科工委和中国航空工业第一集团的强力推进，它的研制步伐迅速加快。今年3月30日，飞机总装正式启动，为ARJ21飞机取中文名字的工作摆上议程。好名字，不仅有利于拓展品牌，也能给“屡战屡败，屡败屡战”的中国民机工业带来好兆头。

　　2007年8月28日，ARJ21支线飞机正式对外公布，通过网络向社会公众征集一个响亮的中文名字。活动受到了海内外炎黄子孙的热烈关注，两个半月总共收到征名投稿11万份，网站浏览量突破500万次以上。综合网络投稿，由航空专家和社会学家组成的专家评审团评选出了10个名字，分别是翔凤、百灵、祥龙、领航者、中国星、世纪星、凤凰、和谐、祥和、锦程，这些名字体现了ARJ21飞机的特性与中国航空时代精神，具有中华民族特色和世界性。

　　在这之后，活动紧锣密鼓进入了第二阶段，即网络人气投票阶段。诸多热心老百姓，包括许多海外华人为ARJ21的命名出谋划策，这10个名字中，具有浓厚民族色彩的名字备受青睐。最终计票，“翔凤”拔得头筹，以超过20万票的得票数遥遥领先，比第二名“世纪星”领先6万余票。

　　在ARJ21的研制者眼中，“翔凤”也是个不错的选择。中航商用飞机公司负责人表示，飞翔之凤，代表着社会各界对中国新支线飞机ARJ21的良好祝福和期许。在中国文化中，“翔”通“祥”，既表示在高空中翱翔，也表示祥和、吉祥；凤自古以来就被国人奉为神鸟，为百鸟之王，所谓“凤鸣岐山”、“百鸟朝凤”，有祥瑞尊贵之意。

　　客户支援中心先亮相

　　值得关注的是，就在今日“翔凤”亮翅前一天，中航商用飞机有限公司客户支援中心昨日在上海闵行区竣工，成为目前国内规模最大、设备最完善的民用飞机客户支援中心。

　　在客户支援中心成立仪式上，有关人士表示，从运10飞机到新舟60飞机，中国民用客机以往国内市场拓展不顺，其中一大问题就是服务没有跟上，这一次，ARJ21要彻底改变这一点，注重让“航空公司盈利”，提升“乘客认可度”。

　　这是一个明确的信号，也是与以往我国研制飞机最大的不同———即从飞机项目论证之初，就面向市场，按照国际先进技术、适航要求和客户需求确定飞机的性能、构型和发展方向，做到让飞机“从市场中来，到市场中去”。

　　航空业是一个特殊的行业，具有军民混合的特点，但民用飞机的建造不可能等同于军用飞机。此次ARJ21飞机研发过程中的一大可取之处，就是在运作机制、管理模式上的创新，项目公司———中航商用飞机有限公司的成立为研制ARJ21飞机带来了全新的生产关系，以市场运作机制和管理模式改变了中国民机研制一机一厂的旧模式，建立起以市场开发、产品研制、客户支持三部分构成的民机产品体系，并在市场研究、市场开拓、客户关系建立、销售支援等方面取得进展。

　　为了完成建造国际上最先进、最舒适的支线飞机之一这个目标，ARJ21的设计人员和市场开发人员在项目之初首先走访国内多家支线航空公司，乘坐国内支线航空的航段，与航空公司、飞行员、普通乘客广泛接触、调查，系统分析了我国支线航空大部分集中在西部，多高原、高温或者高寒地区等特点；随后在项目开始前，主持方主动遵循国际惯例，在拿到35架启动订单后方开始飞机的全面研制。

　　此次落成的客户支援中心，即是按照中国民航持续适航标准要求和满足航空公司飞机航线运营要求进行规划建设的，建设历时近两年，建筑面积为21834平方米，包括客户培训中心和备件支援中心。其中，客户培训中心将提供ARJ21飞机飞行、机务、签派、乘务的初始培训和转机型培训，备件支援中心包括立体库系统、备件搬运设备、备件包装设备和备件服务管理系统，可提供全天候的备件支援和服务。

　　公司有关负责人表示，这一客户支援中心的竣工落成，对于ARJ21飞机项目的发展具有重要意义，公司希望通过建立一流的产品支援和客户服务体系，确保ARJ21飞机项目稳定、健康发展，从而逐步成长为世界级的民用支线飞机制造商和服务商。

　　自主研发不是“自给自足”

　　与过去曾经在上海组装的麦道82、麦道90相比，ARJ21支线飞机最大的不同，就是它拥有自主知识产权。

　　但是，从ARJ21起步开始，对于它自主知识产权的含量有多高的问题外界有过议论。主要原因是，ARJ21在研制过程中，诸多关键设备采取全球招标。ARJ21先后选定了美国GE公司、霍尼维尔公司、汉胜公司、科林斯公司、帕克公司、欧洲利勃海尔等19家世界顶级系统供应商，其中采用了GE的发动机、霍尼维尔的航电设备等世界一流产品。因此有人问，“这样的飞机，到底算不算自主知识产权？”

　　ARJ21飞机研制负责人表示，自主知识产权的概念，绝对不是“闭门造车”，也不是“自给自足”，任何设备都自己来生产。在全球航空工业中，全球采购和协同是不可阻挡的潮流，目前，无论是波音还是空客，从不苛求本地产率或国产率，包括俄罗斯前不久下线的苏霍伊—100喷气飞机，也是采用许多国外设备。ARJ21拥有自主知识产权，是因为它整体设计、性能指标、机型结构、发展方向以及今后的市场开拓等等都是由中航第一集团为主制定的，是一种综合能力的体现。

　　应该说，ARJ21在许多方面体现出它在全球民机产品中独一无二的特性。例如，它是以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标设计的，因此对西部航线和西部机场具有很强的适应性；它采取支线飞机中的宽机身，最大客舱宽度达到3.143米，天花板高度达到2.03米，能为旅客提供良好的乘机环境；而且ARJ21飞机选定70座级为基本型，通过加长型、货运型和公务机型等系列化发展，形成70至110座ARJ飞机系列，可满足市场多方位的需求；同时，它的直接使用成本和全寿命成本均低于同类竞争对手。无疑，这些都成为其自主知识产权的重要标志。

　　下一阶段工作已展开

　　ARJ21飞机今天终于向世人揭开神秘的面纱。从技术和工艺层面讲，总装下线意味着飞机的工程设计、技术状态、部件生产和总装对接以及系统的安装全面告捷，已经不存在颠覆性的技术和工艺问题。按照国际航空惯例，一种新型民用飞机的问世，就是以飞机总装下线为标志的。

　　到目前为止，ARJ21已经接到71架订单和意向订单，除此之外还有2架海外意向订单。在未来发展中，ARJ21飞机还将形成多个机型的系列产品，其加长型、货运机型、公务机型都在研制过程中。如何开拓更广阔市场，将是ARJ21飞机必须直面的现实问题。

　　然而，如果想坐上ARJ21飞机，恐怕您还得等待一段时间。总装下线的成功，仅仅标志着前一阶段工作的胜利结束，ARJ21飞机还面临着更为艰巨的首飞、取证和交付三大任务，面临着激烈而残酷的市场竞争和批量化生产的重任。就在今天ARJ21飞机总装下线的同时，下一阶段的工作已经紧锣密鼓地展开。

　　为了完成明年3月首飞，2009年第3季度交付首个用户的目标，ARJ21目前正面临着机载设备的检验，机上地面试验，系统试验，全机静力、疲劳试验等，同时，适航验证最重要的环节———验证试飞也要在这一阶段进行。为此，ARJ21飞机研制方已经准备了5架ARJ21飞机，其中2架进行各项系统检测，3架大约用14个月时间完成所有的性能试飞和适航取证试飞，直到取得适航证。

　　要保证一切系统在实际条件下顺利运转，对新兴的ARJ21来说，并非轻而易举，而按照我国飞机工业现有的技术水平和制造能力，要取得美国和欧洲的适航证，也绝非易事。

　　但是，这又是ARJ21必须经历的一个阶段，也是我国飞机制造业必须经历的过程。业内公认，中国将在今后20年内成为全球航空产品需求增长最快的地区，今后20年中国的新支线飞机预计需要900架，这是我国自主创新的过程中一个必须逐步进入的市场。

　　“买一架空客飞机相当于中国出口1亿双鞋子，8亿件衬衫才抵一架波音飞机。”时任商务部部长薄熙来的这句话本意是为回击“中国威胁论”，却也从侧面反映了中国飞机制造业自主创新的迫切需要。

　　“翔凤”的亮翅，亮出的是中国民机市场的希望和未来。