快速公交一号线今天开通啦！

　　公交优先就是百姓优先。

　　历经一年的规划、设计、施工，投入资金超过3.5亿，但市民只需支付低廉的普通公交票价就能乘坐的常州快速公交一号线今天开通运行啦！

　　常州快速公交一号线是国内第一个“中央侧式站台”快速公交项目。主线北起沪宁高速公路南侧的新北公交中心站，南至武进汽车客运站东侧的武进公交中心站，途径晋陵北路、黄河东路、通江大道、怀德北路、劳动西路、兰陵路、鸣新东路，全长23.77公里。全线设置新北、武进首末站二处，规划中间站26对，已经建成23对，保养场一处。

　　奔跑在快速公交一号线试运行路段的是车长18米的新型大容量高档快速公交车。该车车身右侧设有四个双内摆门，并采用低踏板设置，乘客一步可进出车厢，对老人和儿童尤其方便。车上装有全球定位系统，以及全自动语音提示系统，车辆拐弯、上坡这些小细节，语音提示系统都会提醒车内的乘客要注意安全。该公交车最高车速可达70公里/小时，最多可乘坐180人。有了专用道路和优先交通信号的“保驾护航”，它从城北到城南的时间可比普通公交缩短50％。

　　如此安全、快捷、舒适的快速公交，我市却执行与普通公交完全一样的收费。投币一元，近24公里的路途，全程一元；刷卡，享受六折优惠，老人和学生乘车也享受在普通公交上的同样优惠。此外，在快速公交一号线上，主线和支线之间还可以同台同向免费换乘。

　　常州快速公交一号线上，如此方便、舒适和实惠的出行条件，完全来自市委和政府的民本理念。

　　2007年1月12日下午，市政府第56次常务会议讨论通过了《常州市2007年公交优先发展实施方案》，提出了“惠民、便捷、舒适、准点”的总目标，决定通过实施“降低票价、增加车辆、科学规划、专道提速、城乡一体、创新管理”等六大措施，优先发展公交。其中，开工建设从新北区穿越市中心到大学城的快速公交一号线是六大公交优先举措中的一项重要内容。

　　该项目在规划设计过程中，规划设计部门经过左右权衡，反复琢磨，建设了国内第一个“中央侧式站台”快速公交项目。我市快速公交一号线的特点是，专用道设置在道路中央，站台设置在专用道的两侧，快速公交车辆采用右开门的形式。路中央的专用道，一方面可以充分提高快速公交的运行效率，另一方面也减少它对其它交通形式的干扰；与常规公交车辆保持一致的右开门快速公交，绝对方便乘客的无缝隙换乘；装有感应安全门的先进站台设施，不仅美观而且着重考虑了对乘客的安全保护。

　　快速公交一号线上市政、绿化工程的“加法”和“减法”，也充分体现了政府以人为本的执政理念。建设者们煞费苦心，在采用路面用材时，不惜选用了价格是普通材料两倍的沥青马蹄脂碎石混合料，因为这种新材料厂在高温、重载时，抗车辙能力强，低温性能好，耐水性也高，道路不容易渗水；而且它还能使路面保持较好的抗滑能力，减少行车噪音，雨天减少行车水雾，提高雨天路面能见度。但是，在样板段的绿化工程上却做了“减法”。按照最初的设计，这段绿化样板段种植有紫薇等盆景，还有小叶桂花、月季、金边黄杨、美人蕉等多种花草，配合形成不同类型的几何图形。但后来这一绿化带一共只使用了金边黄杨、金叶女贞、龙柏等5种灌木植物。花草品种的减少，建设成本下降了40%到50%，而且因为没有了紫薇之类的名贵树种，维护成本也可以降低不少。

　　说到绿化，在快速公交一号线建设过程中，我市最大限度保护周边绿化的良苦用心和做法也受到了市民的啧啧称赞。市市政管理处在开工前的现场踏勘中发现，原规划方案对道路沿线绿化影响较大，特别是在怀德北路、五一园等处要影响部分大树。为了尽可能减少施工对绿化的影响，该处积极与园林局进行沟通，并邀请交警、公交公司、市政设计院、园林设计院进行反复勘察，提出“保绿”方案。怀德北路段，通过抬高非机动车道与人行道共板，保留了东侧护城河边所有的水杉和香樟；怀德广场，人行道与广场的整合减少了道路对广场的侵占；世纪明珠园段，取消路西侧的常规公交站台，避免了对兰园入口的侵占；五一园段，非机动车道的适当“绕道”，保护了园内的两棵大树。

　　在各部门的努力和建设者披星戴月的奋战下，快速公交一号线今天终于开通运行了！让我们一起来感受一下这种新型公共交通方式的魅力，也让我们用选择绿色交通出行方式的实际行动一起参与和谐城市、生态城市的建设吧！

　　快速公交（BRT）：

　　介于轨道交通和常规公交之间的新型地面公交运输系统。它利用现代公交技术（大容量、低地板、低成本、低排放），在城市中开辟公交专用道，配合智能交通系统（ITS）技术，采用轨道交通的运营管理模式（车站买票上车），实现轻轨交通的服务水平。这种新的公共交通模式既保持轨道交通具有的快速、大容量特点，同时又具有传统公交的灵活、便利和经济性。

　　近几年来，BRT技术在世界各地均得到了不同程度的应用。20世纪90年代末，BRT开始进入我国并受到重视。北京、杭州的快速公交已经建成投运，上海、昆明、广州、、宁波等国内大城市也在相继开展BRT的规划设计和建设运营。

　　为什么要发展快速公交？

　　一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民的生活质量和环境保护并重。发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需求。一个高效可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率，减缓交通拥堵，减少车辆污染物排放，降低能耗，以及大容量的集散乘客，可以保护环境，节省自然资源，节约居民出行时间，保护公众健康，刺激经济发展，降低对原油的依赖，促进社会平等，维护城市和谐，加强社区凝聚力。

　　快速公交逐渐被越来越多的人视为先进的公共交通系统。它有着轨道交通的快速、可靠、舒适和方便，但比轨道交通更灵活、成本更低、建设周期更快。在提供灵活、快速服务的同时，对环境的破坏最小。由此可见，对处于快速发展的中国城市而言，快速公交系统是一个理想的选择。

　　快速公交系统的优势：

　　一是节省能源，快速公交系统每个乘客所占用的道路空间仅是私人小汽车乘客的二十分之一。

　　二是节约成本，快速公交系统的建设、运营和维护成本很低；建设一个快速公交系统的成本仅相当于建设同样运输能力的地铁的十分之一。

　　三是保护环境，与私人小汽车相比，通过快速公交系统运送乘客可以减少百分之九十的能源消耗和污染物排放。

　　四是可以成为实现“公交引导发展（TOD）”策略的一种方法，“公交引导发展”指的是围绕公交车站建设居民区和商业区，从而使公交线路更方便地居民区和商业区乘客的出行需求。TOD能够增加公共交通的乘客的数量，创建更适宜居住的社区，并使社区更具凝聚力。

　　五是建设周期短，与建设轨道交通系统的周期相比，建设快速公交系统所需要的时间相当短，可以快速建成一个快速公交系统，让居民立竿见影的感受到它为城市带来的变化。

　　六是运营灵活，快速公交系统的线路、班次、车辆的类型以及空间设计都可以按照乘客的需求和当地的特点进行调整。