停车费上涨，增加收入何处去？

　　广州路内停车场收费调整方案昨听证，30名代表中29人同意调整

　　本报讯 记者戚耀琪、通讯员蓝岚，实习生杨海梅、陈俊伟报道：昨日，广州市路内停车场收费调整方案听证会召开。30名来自各行业的听证代表对广州市停车场行业协会提出的四套调整方案发表意见，其中29名代表原则上同意调整收费，但是对推荐的方案四几乎都提出收费标准、时段与地段划的争议。

　　市物价局局长罗家祥表示此次方案调整幅度并不大，属于适中水平，主要目的是鼓励缩短路内停车时间、引导车辆使用路外停车场和更多使用公共交通。会后将根据各方意见，重新审核成本，参考同类城市再完善确定方案。

　　停车场行业协会表示，本次收费调整只是小调，仅仅涉及3000个咪表泊位，对缓解城市中心区停车难问题作用有限，不能解决根本问题。“还会对其他类型停车场的收费进行调整，今年7月前完成。”

　　市物价局副局长邱亿通强调，市物价局将对归入政府指导价范畴的停车场价格进行研究，因此不排除这次路内和其他类型停车场收费的调整，一并进行。

　　与会代表的媒体济济一堂 本报记者 郑迅 摄

　　建议

　　调整幅度不应太大

　　在听证会上，虽然有代表对价格调整的效果表示质疑，但大部分代表仍倾向于“价格杠杆可以起很大作用”，确实能引导市民搭乘公共交通出行。

　　不少代表表示，方案四“调整幅度过大，市民无法承受”，建议分别调为4元、3元、2元/半小时。

　　广州交通规划研究所谢志明认为，一类和二类地区的收费偏高，建议一类地区是5元/半小时，二类地区是3元/半小时。对于第二个小时要提高，第二个小时可以按6元或者8元更高，这样对于提高周转率有很大的帮助。

　　应以22∶00为界限

　　方案四显示的收费标准均以半小时为计价单位，代表们普遍反映“不利于停车位的周转，应该为15分钟”。梁国雄代表表示，路内停车场是满足短暂需求，小计价单位能促使车主在一个时间单位内尽快离开，提高车位周转率，不应该占用公共资源。

　　方案四中白天收费时间为7∶30—19∶30，引起最多争议。大部分代表建议尊重广州人的生活习惯，将时间延至22∶00之后，并实行封顶收费方式。华工交通学院副院长文舟建议晚上按阶段计价＋封顶价格来计算。一类地区应该为10元/次，二类为8元/次，三类为5元/次，在此框架下核定封顶价格。

　　增加收入保证专用

　　代表们纷纷表示，路段的设置要有科学性和依据，等级划分要更加细化和标准，减少重叠，且定级不应像方案提到的“由经营企业确定”，而应由停车场行业协会来定，报有关部门审核讨论最后确定。

　　增加的收入如何处置？市物价局表示，提价后增加的收入专款专用，用于公共停车场建设。代表们则强调要严格监管增加收入的去向和用途，保证专款专用的措施要进一步细化，避免向承包商输送利益，应该对成本进行第三方核算。另外，方案应该补充停车受损失责任的规定，保证车辆安全，尤其是晚上停车。

　　高架桥下设停车场

　　“要挖掘停车场潜力，利用现有的空地、高架桥底等空间建设停车场。”人大代表刘嘉说出了大多数代表的建议。高架桥、内环路下等闲置空间无法绿化和美化，应充分利用，同时必须严格定级和规范管理。

　　群众代表刘景勇还建议在广州郊区如地铁口、中转站建立大型廉价的停车场，鼓励市民转乘公交。代表们还提议将内街内巷的停车费用调整统一考虑。

　　羊城通可用于停车

　　代表们纷纷提议，在路内停车场设置附近路外、室内停车场的标识，以分散车流，而且还注明收费，供市民比较选择，从而更好引导车辆停放。

　　在收费方式上，针对目前羊城通不能在路内停车场使用的情况，代表们颇有微词，强烈建议推广羊城通的使用范围，避免硬性要求车主购买停车卡的行为。特别对于临时使用停车场的外地车主更人性，可利用羊城通停车、坐车，不至于浪费资源。

　　唯一反对声音

　　冯浩俊（群众代表）：路内停车费上涨2到3倍，让人难以接受，势必导致乱停乱放增多。政府不应该把停车难的问题抛给公众，采用价格杠杆确实能改变部分人的出行习惯，但并不是最好的方式。政府着眼点应是提供更好的公共交通服务，在非繁华路段增加免费或廉价停车场所，并降低价格。

　　方案四

　　时间收费标准

　　7∶30至19:30一类地区6元/半小时 二类地区4元/半小时 三类地区

　　19∶30至次日7∶302元/半小时每次收费10元

　　制图:王军

　　（编辑：敏华）