轨交1号线漕宝路站将扩建(图)

　　早报记者姜丽钧

　　1号线漕宝路站扩建后将避免出现集中性的拥堵现象。赵静早报资料

　　1号线漕宝路站早在1993年就已经投入使用，当时车站的设计宽度仅为6.6米，实际可供乘客候车面积仅665平方米，即使站满也只能容纳2500人安全候车。目前，早高峰莘庄站至漕宝路站的上行列车的断面客流已接近列车承载力的130％以上，给运营安全带来了极大的隐患。

　　昨天，漕宝路站改扩建工程正式启动环境影响评价公示，按照设计，有关方面拟在漕宝路站原有站台东侧再增加一个宽度为10米的侧站台实现扩容，未来随着12号线建成通车，漕宝路站还将成为一座可以实现两线换乘的枢纽车站。

　　现状：高峰限流重点监控站

　　“1号线从莘庄站开出以后，到锦江乐园站开始就越来越挤，等开到漕宝路，下面的乘客就很难再挤进车厢了。”每天早上都乘坐1号线上班的吴小姐这样说。事实上，在每天8时前后的运营最高峰时段，一列车刚刚开过，每扇车门前还排着六七名挤不上车的乘客，是1号线漕宝路常见的景象，“推车门”也成为车站站务员每天早上必做的工作之一。

　　作为上海最早的一批地铁车站，1号线漕宝路站早在1993年就已经投入使用，当时车站的设计宽度仅为6.6米，实际可供乘客候车面积仅665平方米，即使站满也只能容纳2500人安全候车。但是，随着1号线客流量逐年上升，漕宝路站的站台已经日益捉襟见肘。特别是由于早高峰莘庄站至漕宝路站的上行列车的断面客流已接近列车承载力的130％以上，许多乘客不能挤上列车，导致大量客流滞留在站台、楼梯或站厅，给运营安全带来了极大的隐患。在轨交客流动态监控中，漕宝路站一直是作为高峰限流的重点监控车站，一旦出现拥堵运营方将随时启动放慢进站速度、设置护栏分批放客等临时限流举措。

　　 规划：向东扩建2000m2新站台

　　根据有关方面的预测，2010年前1号线的客流仍将处于增长期，漕宝路站高峰小时进出站客流将进一步增加到1.25万人次以上，现在狭窄的站台将不能满足运营的需要，因此有关方面启动了对漕宝路站进行改扩建的规划设计。

　　按照设计方案，漕宝路站将在现有站台的东侧增加一个长度为200米，宽度为10米的侧站台，这将大大增加2000平方米左右的候车面积，使乘客可以在更为舒适、安全的条件下候车。考虑到现在漕宝路站的建筑结构存在缺陷，通风空调和排烟系统的能力比较弱，大客流的情况下系统不得不处于超负荷运行，影响了候车环境，设计方案还将在扩建车站规模的同时实施综合改造。现在漕宝路站站台不设送风管，改造后计划在站台顶部设置风口，并更换空调机组和风管，届时将改变夏季高峰时段的闷热状况。

　　未来：将成为两线换乘枢纽站

　　根据轨道交通网络规划，未来地铁12号线漕宝路站位于漕溪路西侧、漕宝路北侧原毛毯厂地块中，漕宝路站实施改造后，12号线就可以与1号线使用通道实现换乘，而漕宝路站的扩容也将适应成为换乘枢纽站后客流进一步增长的需要，避免出现集中性的拥堵现象。

　　目前，漕宝路站改扩建工程将首先进行10天的环评公示，何时施工尚未确定。据了解，整个改扩建工程计划投资过亿，施工时间约需要一年多。