小别一年百岁外白渡桥新生

　　因外滩地区交通综合改造工程实施需要，已逾百年高龄的外白渡桥将于明晨零时起正式封闭交通，并择时实施移桥进行修缮。移桥修复预计持续约一年，明年3月在原位恢复。据悉，有关方面已看准4月中旬的天文高潮位，将利用仅有的4天高潮位完成移桥入厂。根据外滩地区交通组织规划，外白渡桥将继续承担交通功能，并将安全使用50年。

　　 百年老桥渐显老化

　　外白渡桥位于苏州河下游河口与黄浦江汇合处，是上海第一座全部用钢材筑起的桥。当初建造外白渡桥时，设计使用寿命为50年，但如今历经百年风雨沧桑仍伫立于苏州河上。据市政部门今年最新出炉的《上海市城市桥梁技术状况分析报告》显示，外白渡桥桥梁状况指数达89分（满分100），处于良好状态。

　　钢桥建成后，历经40年未大修，其后经历过大大小小10次维修加固、4次检测，在现今交通量猛增的情况下，继续发挥着重要的通行功能，每天车流量维持在2.7万辆次左右，堪称“老当益壮”。除加强日常巡视外，市政部门还对外白渡桥进行一年一次的“体检”，并形成每5年进行一次大规模检查评估的常例。

　　尽管如此，由于环境、荷载等因素对结构的侵蚀作用，加之结构的自然退化，外白渡桥的主桁及桥面系钢构件已出现不同程度的锈蚀、损伤，严重存在截面锈蚀损失。同济大学桥梁工程系在2005年提交的《外白渡桥健康检测及安全性评估》的报告中指出，该桥已存在钢结构油漆防护退化、钢结构锈蚀等老化问题。

　　移桥时段仅有4天

　　“桥身上有50多年历史的自来水、通信等管线，还有桥面板、辅助结构、所有灯光装置等都要先拆除，随后才能进行移桥作业。”据隧道股份外滩通道项目经理部副经理周隽透露，外白渡桥移桥入厂大修工程难度很大，方案经过1年半的斟酌后才确定：移桥之前，先全面封闭交通，再建立施工围档，随后是对桥身减负。

　　桥身减负后，就要等待宝贵的时机进行移桥。周隽说，每月上海苏州河口最高潮位只有4天时间，根据工程进度，4月中旬天文大潮汛到来前，大型驳船就将抵达桥身底部。一旦潮位上升，将依靠切割、船只自身千斤顶等各类机械，把整座外白渡桥钢桁架整体顶升起来，顶升高度最高将达2米。

　　据悉，整座外白渡桥长104米，分成两跨，每跨52米，重850吨。届时，载重量达1000吨的驳船将在这4天时间里，分两次将桥面钢桁架移至船厂大修。如果一切顺利，每一跨从驳船顶升、运输至船厂，驳船返回，预计需1—2天。由于河道狭窄，船只在作业顶升期间难度最大，将进行全面监控确保安全。

　　修旧如旧维持原貌

　　作为外滩地区联系南北交通的一道“走廊”，市政部门表示，根据今后外滩地区交通组织规划，外白渡桥将继续承担交通功能，并将安全使用50年。

　　据悉，此次移桥修缮工作将遵循“修旧如旧”的原则，修缮后大桥将维持原有风貌，特别如铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分，将最大程度保持原貌。移桥修复工作大约持续一年，明年3月在原位恢复，届时美丽的外白渡桥将再度矗立在浦江之滨。

　　■外白渡桥的前世今生

　　外白渡桥1907年建成，是上海第一座钢铁结构桥，也是上海连接苏州河两岸的重要通道。因该桥位于外滩公园旁，故称公园桥或外摆渡桥，又因过桥不再付钱，又称外白渡桥。

　　外白渡桥的前身叫威尔斯桥，在横跨苏州河与黄浦江相接的河口上。开埠前，这里南北来往靠船渡，称外摆渡。1856年，英商威尔斯等组织的苏州河桥梁建筑公司，耗资1.2万银元，在靠近外摆渡的地方建成一座横跨苏州河的木桥，取名为“威尔斯桥”。

　　1907年，租界工部局将木桥改建成今天的下承式钢桁梁结构桥。该桥有等跨两孔，全桥上部结构为二跨52.178m的下承式简支钢桁架桥，原设计荷载为英制H—15级（合我国汽—11.3级）。车行道宽11.2米，南向北单向三车道，两侧各有一条3.6米宽的人行道。