自主品牌欲华美变身

　　着重提高车辆性能和品质，应该是自主品牌发展的主流方向。开阳 摄

　　从去年下半年开始，自主汽车品牌发起一轮又一轮冲锋，包括长城、江淮、江铃等在内的自主品牌代表从其原本各自坚守的SUV、MPV和皮卡阵营腾出手来，推出或即将推出一大批轿车新品，这成为了最近一段时间业界关注的焦点之一。

　　在业界聚焦长城、江淮、江铃向“非专营车型”进军，并被冠以“新生代自品牌轿车厂商”光环的同时，业界注意到，这些新鲜出炉的全新轿车产品大多没有走自主品牌轿车产品的老路，即强调低价格，而是将打造高品质产品摆在了最重要的位置。这其中有着怎样的深刻含义，又有着怎样明确的指向呢？

　　品质升级成时尚

　　江淮在打造其首款自主品牌轿车产品时的定位就颇具新意，它没有沿袭以往自主品牌轿车“从下至上”的做法，即从低端产品入手再向中高端产品发展，而是一开始就推出了中高级车产品，其依靠的平台是优良的模具以及可以提供精良配件的配套厂商。这样的良苦用心正是为了使其产品从诞生之日起就拥有良好的品质基因。

　　同样是在此前从未涉足过轿车领域，长城仍然采取了自主品牌轿车从经济型车起步的做法，但与江淮不同的是它一口气就推出了多款车型，而相同的是，品质提升也被视为其进军轿车阵营的第一要诀，这从长城即将上市的首款轿车精灵身上可以清晰地看到。在此前专业车手对长城精灵进行的试驾中，未作任何改装的精灵从容完成了“头尾相接高速行驶”、“高速倒车－掉头－停车”、“双车同时180度掉头漂移进库”、“360度大回转烧胎”等高难度的特技动作，在业内引起了轰动。这样的优良表现首先得益于长城自主研发的GW413EF1．3L发动机，这款双顶置凸轮轴、4缸16气门引擎在每分钟4200转至5200转时可输出高达115牛米的扭矩，最大功率达到了65千瓦，升功率接近50千瓦，而先进的油门控制系统和双铂金火花塞又提高了燃油经济性。此外，博世8．0版ABS＋EBD、在小型车中率先采用3H高刚性安全车身和高灵敏度的电子触发式安全气囊，使精灵在操控以及主动、被动安全性方面都以品质升级的形象在自主品牌轿车中脱颖而出。

　　拼到最后拼技术

　　品质，尤其是基于操控所表现出的品质，历来被认为是进口品牌和合资品牌轿车的专长，这便有了萨博凭借“人车合一、贴地飞行”的表演博得车迷的叫好，有了斯巴鲁以高难度技术动作抢得路人艳羡的目光，有了速腾以其行云流水般的过弯让驾乘者平添一份自信。一位在某合资品牌汽车公司工作多年的技术讲师曾对记者这样说，从世界车坛的发展格局看，是从拼价格到拼品牌，再到拼服务，而拼到最后还是拼技术，因为技术是品质的保证；在中国，这样的发展格局也不例外。

　　对于这样的发展格局，自主品牌汽车厂商也有着客观而深刻的理解，长城汽车董事长魏建军就曾向公众这样说过：不造低质、低价轿车，不做粗糙简单的大车，要做有创新技术的精致小车；长城轿车必须是高起点、全球版、符合国际最高法规标准的产品，要彻底改变自主品牌用价格吸引用户眼球的传统做法。吉利集团也曾这样表述吉利汽车的定位——要造老百姓买得起的好车，一个“好”字无疑也定位于品质的升级。

　　不过，自主品牌厂商这种良好的愿望要最终达成显然还需要一个长期努力的过程。以吉利汽车为例，在当年汽车刚开始迈进家庭门槛时，吉利豪情以其超低的价格实现了迅猛的发展，但在向高端提升的过程中，金刚也好远景也罢，其品质提升之路仍然遇到了很大的挑战。来自市场的声音几乎无一例外都是“自主品牌能造‘好’车吗”，吉利会受到这样的质疑，长城、江淮、江铃同样也会受到这样的拷问。但现实的问题是，当合资品牌汽车厂商也在纷纷下调价格，压缩低价车的生存空间时，自主品牌只能走上品质提升的华山一条路。

　　这样的路在韩国汽车工业史上被证明是正确的，也应该能适用中国汽车工业，因此如果说韩国汽车的昨天就是中国汽车的今天，那么中国汽车的明天将远远胜过韩国汽车的未来。