记者试乘发现快线还快不起来

　　本报讯 （记者蒋悦飞、王亮）本周广州市已经开通两条高峰快线，但是记者体验发现，高峰快线并没有预想中的那么快。其中因为刚好是上下班高峰期，交通很堵塞；另一方面，刚刚开通，不少市民懵懵懂懂上车，好心司机不得不给上错车的乘客停靠，最终使得高峰快线沦为站站停的区域短线。

　　快线车少了近半站点

　　两条高峰快线推出之后，均受到了上班一族的热捧，“比起公交线少了好多站，应该能够快一点吧。”比如高峰快线4，相比同是该站出发、同样到体育中心站的810路和280路普通线路，上行比之分别减少了7个站和5个站；下行比之分别减少6个站和5个站。可以说，高峰快线比普通公交车几乎少了一半的站点。

　　但是记者首日体验发现，从新市墟到体育中心，高峰快线足足走了一小时。王先生表示，他以前乘280路到体育中心上班，用时大约一个小时左右。本以为高峰快线会快很多，谁知碰到环市路大堵塞，还是足足用了一个小时。“最关键的不是车辆问题而是交通问题，上下班高峰期的塞车问题不解决，快线还是快不了。”

　　乘客懵懵懂懂坐车

　　“看清楚啊，到中山五路啊！”开行第一天，前天上午8时08分，记者随车的女司机真是叫破了嗓门，每到一站，便拿来站牌大声呼喊，以避免一些乘客乘错车。可能是开通首日的缘故吧，公交司机似乎都没有弄清楚快线和普通公交线的站点区别，在快线上已经取消的德康站点，一头就停了进去。整个行经途中，该司机一连拿出了好几次站点表，以明确到底哪些站点该停，哪些站点不停。

　　连司机都不知道，乘客就更是弄不清楚了。棠下站、解放北、盘福路、市总工会等站点快线均是已经取消了的，但是，已经上车的乘客根本不清楚。“这次给你停，以后要看清楚啊。”女司机不厌其烦地一个个满足乘客的要求，到最后，由于迷糊的乘客实在太多，女司机不得不实行站站停，第一天的高峰快线还是成了普通公交线。

　　当日8时52分，记者到达中山五路终点站，因为途中没有遭遇火车站的大堵塞，整个过程还是相当顺利，花费了大约44分钟。但是因为站站停的缘故，并没有让人感觉到节省了时间。一名在中山五路上班的王小姐表示，快线和平时没什么两样。

　　快线避开了交通堵塞点

　　快线快不起来这一观点，甚至得到了营运公司一线工作人员的认同。记者在中山五路总站体验快线首日运营情况时，第一巴士的工作人员坦言，“高峰快线很难真正快起来，因为最根本的塞车问题没解决。”他表示，早上的交通情况还算好，高峰快线可能还有一点优势，但是到了下班高峰期，因为交通问题，快线快不起来的问题将更突出。在他的看法中，高峰快线只是相当于区域短线。就是在客流高峰时段、路段增加了公交车而已。虽然小站不停大站停，但是省下来的时间还是会被因为交通堵塞而增加的等候时间给占去了。

　　在广州市交委的设计中，高峰快线除了减少站点之外，还有一个绝招是避开塞车瓶颈。刚刚凑巧，刚开行的两条高峰快线在行经途径中并没有改变，主要是减少了站点而已。“一些快线还是能够快起来的。就拿小北来说，如果是快线的话，就会走高架，至少可以避开三个红绿灯，比起一般走下面的公交车，可以省下十几分钟。”

　　社区巴士慢热 看的人多坐的人少

　　本报讯 （记者蒋悦飞、王亮）接连两天，广州已经增加了483路、484路、477路、466路、475路、476路、405路共7条社区穿梭巴士，但是在开行前几天，无一例外地表现出冷清，记者试乘发现，周边居民是看的多，坐的少。

　　记者试乘483路公交线路发现，直至兜了两圈之后，才上来了两个乘客。劳女士在站牌前看了半天，决定放弃去公园，先上来试试社区巴士这个新鲜事物。

　　广州市交委客管处有关人员介绍，483路环线行程大约2.5公里，辐射的居民大约五六万人。“该社区居民要么到东风路，要么到环市路去乘车，但是从小区走出去，大都需要十几二十分钟。”设定这条巴士线路就是为了给社区居民一种更便捷的出行方式。不过，记者在小巴上看到，社区居民已经很习惯步行，看着小巴穿过，大都投来惊异的目光。

　　在黄华站，劳女士的菜市场目的地到了，看看表，不过五分钟。“唉，我那边的市场太小，没什么东西卖，自己走过来的话，少则20分钟，多则30分钟，以后就不用那么辛苦了。”记者跟车走了环线发现，社区小巴兜一圈不过15分钟，一般的乘客只要花上七八分钟，便可以到达自己的目的地。