大瑶山隧道贯通

　　武广客运专线

　　大瑶山隧道

　　贯通

　　韶关段铁路预计2010年正式投入使用

　　背景

　　介绍

　　长118公里的武广客运专线韶关段是全线控制性工程最多、难度最大的路段，其中桥梁、隧道总长占境内里程的一半以上，在铁路建设史上比较罕见。大瑶山一号隧道全长10.081公里，开挖断面为150平方米，是整个武广客运专线的重点控制性工程，也是我国设计时速350公里以上铁路客运专线最长的山岭双线隧道。

　　本报韶关讯 （记者卜瑜 通讯员黄云伍摄影报道）昨日零时48分，随着一声炮响，由中国中铁隧道集团有限公司承担施工的武广客运专线重点控制工程、全线最长的山岭隧道——大瑶山一号隧道胜利贯通。这标志着我国高速铁路的隧道施工技术又提升了一个新的高度，对中国铁路建设的隧道及地下工程施工具有里程碑式的意义。

　　保证在粤北山区高速运行

　　据承建大瑶山一号隧道的中国中铁隧道集团有限公司有关负责人介绍，早在20年前，该施工单位的大批专家、技术工人就来到了这座被外国专家称为“地质博物馆”、“不可能建成隧道”的南岭深山中，独立修建了当时全国第一、世界第十的衡（阳）广（州）复线大瑶山隧道。该隧道全长14.295公里，是迄今我国已通车的最长的电气化铁路双线隧道，也是我国铁路和隧道工程建设史上的一座里程碑。

　　但是，随着中国经济的迅猛发展，这条铁路独立承担经济大动脉的重任已经非常艰难了，尽早建成一条标准更高、速度更快的铁路客运专线迫在眉睫。国家开始建设武广快线，势必要打造一条全新的大瑶山隧道。该隧道投入使用后，列车将能克服粤北山区地理环境的制约高速化运行。

　　据建设者们介绍，武广快线韶关段施工中遇到的最大困难主要是地质构造复杂、断层多、地下水系发达，因此造成隧道建设工程最长。在这些控制性工程里，最雄伟、最壮观、最艰难的莫过于大瑶山隧道群。大瑶山隧道分一、二、三号，其中一号隧道全长近10公里多，为武广客运专线之最。所有的施工难题都集中到了大瑶山一号隧道中。

　　大瑶山隧道地质异常复杂

　　新的大瑶山一号隧道面临着更多更复杂的难题。首先是时间紧迫，原大瑶山隧道从开工到贯通用了整整8年，而新大瑶山隧道却必须在3年内贯通。其次是隧道开挖断面大，达150平方米，比原大瑶山隧道大50平方米，开挖难度和安全风险大幅提高。

　　此外，大瑶山地区地质异常复杂，其中，大瑶山一号隧道各种施工危险区域合计占全隧道长度的一半以上，极易发生塌方等地质灾害，属安全高风险项目。但有关部门要求新大瑶山隧道质量必须达到“零缺陷”，不能有任何渗漏水现象，结构耐久性要求达到100年。

　　3年建设未发生过灾害事故

　　施工人员先后克服了大瑶山一号隧道施工中遇到的40多次涌水涌泥险情，避免了8次严重的灾害性突水、突泥事故，顺利通过了13条大断层等不良地质段。在2006年特大洪灾和2008年年初冰雪灾害损失工期近6个月的情况下，施工人员仍保持了快速施工进度，并且创下了我国超大断面隧道钻爆法施工单月掘进284米的新纪录。在隧道从开工到贯通的3年间，建设者们未失一兵一卒，未发生过一次塌方、突泥、突水等灾害性事故。

　　为保证大瑶山隧道的质量，建设者们在进场施工之始就建起了高标准的中心试验室，对进场的所有材料执行严格检验制度，记录下运输材料的车牌号、生产厂家、批号、数量。技术人员们还对每一批次的水泥、钢筋，每一车粉煤灰等材料都在使用前先进行试验，确认合格后才投入使用。

　　据透露，武广客运专线韶关段预计将于2009年试运营，2010年正式投入使用。