谭旭光：沉默中的三次爆发

　　谭旭光的梦实现了。

　　这是一场国际马拉松比赛，他不声不响地跑着。你以为他只是一个无足轻重的选手，但当雷鸣般的掌声响起时，你才发现，他竟然是冠军。

　　他就是谭旭光。

　　“他总是跑得比别人快，想得比别人远，不被周围人理解，只有当这些‘狂话’被实践验证之后，人们才意识到，原来他是对的，这也是10年时间，他把潍柴从困境推到峰顶的原因。”

　　拯救潍柴

　　从1998年7月10日上任之初贷款1000万元给职工发工资，此后10年谭旭光再也没贷过款。

　　2008年6月29日，记者来到潍柴的当天，恰好是谭旭光执掌潍柴整整10年零两天。西有济南，东有青岛，潍坊在山东的版图中没有特殊的区位优势。对于谭旭光来说，在潍柴做一个安分守己的地方国企领导，是再安稳不过了。但谭旭光走出了不同的路，他将潍柴拉出泥潭，又推上了风光的顶峰。

　　谭旭光16岁进入潍坊柴油机厂。进厂后从基层员工做起，所有的岗位都干了。1986年，谭旭光被派往国外负责国际市场业务。

　　1998年潍柴到了非常艰难的地步。产品积压严重，全厂1.4万人，职工6个月没有发工资，内外债3个多亿，企业濒临倒闭边缘。“领导找我谈话，希望我能接手潍柴。我最后觉得应该接。我们都不希望眼看自己所在的企业破产关门。”

　　1998年6月27日，谭旭光正式履新。当天上午10点，谭旭光在1000人大会上给全厂干部职工立下了军令状，首要一条是补发两个月的工资。当时潍柴的账面上只剩下8万元，谭旭光想到先去银行贷款。“7月9日我一直在银行行长的门口等”，最终行长给了贷款，他说：“我相信你能把企业搞好。”第二天这笔钱按时发到了职工的手里。从1998年7月10日贷了1000万元以后，谭旭光再也没贷过款。

　　他在任潍柴厂长期间，还发生了一个小插曲。1999年10月19日，谭旭光从北京赶回潍坊，在德州发生了车祸，断了4条肋骨。当时企业刚恢复，老板突然不见了，说什么的都有，有的说他断腿了，还有的说他出问题了。为开拓市场，谭旭光跟几个企业约好11月上旬去走访。两周以后还不能动，他让人扶起来把自己拉到厂里开了一个全厂大会，稳定了军心，然后去走访企业。一个企业老板说：“就凭你断了四根肋骨还来开拓市场，明年一定配你的发动机。”

　　2000年12月30日，在接手潍柴两年后，谭旭光召开了一个全厂有线电视会议，他向全厂职工宣布，潍柴从今天起内外债没有了，“用了两年半的时间，下了很大的工夫。”

　　更出色的还在后头：2004年初春，潍柴动力成功登陆香港证交所，成为内地第一家在香港主板上市的发动机企业；2005年8月，潍柴并购湘火炬，布下“黄金产业链”；2006年4月，我国第一款拥有完全自主知识产权的大功率欧Ⅲ“蓝擎”发动机下线；2006年8月，潍柴战略重组已经被ST的上市公司山东巨力；2007年潍柴销售收入突破400亿元，推出国内首台达到国Ⅳ排放标准的“蓝擎”动力发动机。一步一步，谭旭光从昔日的无名之辈成为如今的产业领袖。

　　“父子”分家

　　二者的矛盾并不是谭旭光与马纯济两位企业家的私人恩怨，而是两家企业不同的发展思路所致。

　　谭旭光眼睛不大，声音激昂，“略懂二胡，做过指挥”，他最喜欢的曲子是《西班牙斗牛士》，“因为这支曲子比较牛气”。谭旭光属牛，他自我评价“是一个非常有潍柴动力董事长谭旭光

　　激情的人，干事情总是想干个第一。”

　　在处理潍柴和重汽的关系上，谭旭光这种大胆、冒险的“斗牛士精神”也得以充分体现。

　　1983年，在行政力量主导下，潍柴划归到新成立的中国重型汽车工业联营公司麾下；1989年联营公司改组为中国重汽集团；2000年7月，国家分拆亏损严重的重汽集团，陕汽、川汽被独立出去；2001年1月，新的重汽集团成立，潍柴属于中国重汽的全资子公司。

　　双方第一次正面交锋“祸起发动机”。杭发厂始建于1958年，隶属中国重汽集团。2004年潍柴到香港上市，重汽承诺将杭发厂交其委托经营。2005年2月，潍柴动力向中国重汽支付8000万元定金，要求独家收购杭发厂。重汽反悔，决定收回管理权。当年11月，中国重汽任免杭发厂管理层，否认潍柴的计划。由此，潍柴与重汽矛盾激化。

　　2005年，潍柴并购湘火炬。这是潍柴规划产业版图的关键之举，但此举遭到重汽阻止。此时重汽已在章丘建厂，双方的合作关系将转化成竞争关系。为成功阻止潍柴的行动，中国重汽内部发文，不允许潍柴去并购湘火炬；后给托管湘火炬的华融资产管理公司发函，认为潍柴不具备并购资格；阻止无效后，重汽最终也参与了湘火炬的并购。

　　长期以来，重汽对于潍柴的要求是，整个集团一盘棋，从重汽集团的角度来看，这种战略安排也无可厚非，但潍柴敏锐地意识到，潍柴发动机以10万台的产能，只能给重汽一家供货2万台，形成巨大的浪费。另外，现在发动机买方市场已经到来，与中国重汽竞争的其他厂商可能会抵制潍柴的发动机。一心想做大做强的潍柴，不甘心坐在中国重汽这条大船上随波逐流。

　　许多人用“父子决裂”来形容中国重汽与潍柴之间的关系。但很少有记者从马纯济（中国重汽董事长）那里得到他对谭旭光的看法。谭旭光也对马纯济避而不谈。两个企业家之间究竟是何种关系？潍柴的工作人员说，二者的矛盾并不是谭旭光与马纯济两位企业家的私人恩怨，而是两家企业不同的发展思路所致。2006年3月20日，山东省国资委“裁决”，潍柴与中国重汽正式分家，中国重汽持有潍柴厂的全部产权一次性划归山东省国资委所有。

　　火炬一战

　　当年以10.23亿元吸收合并湘火炬，很多人觉得他太蠢。“今天50亿元都不卖。”说到这里，谭旭光得意地笑了。

　　在业内，谭旭光人称“谭大胆”。有种说法是1999年国庆阅兵式上需要一批军用载重卡车。重卡发动机企业内无人敢接这份订单，而刚刚就任潍柴厂长不到一年的谭旭光，毫不犹豫地立下了保证完成任务的军令状，“谭大胆”的称呼不胫而走。2005年在“收购湘火炬”一事上，谭大胆的个性表现得更为淋漓尽致。

　　2004年初春，潍柴动力成功登陆香港证交所，谭旭光手中一下子多出了14亿元人民币。德隆系崩盘后，湘火炬汽车集团正是唐氏兄弟为清还巨额债务四处兜售的资产之一。“德隆一出事儿，我们第一个反应就是机会来了。”谭旭光回忆。

　　谭旭光看中的是湘火炬的重大战略意义。湘火炬控股的陕西重汽一直在中国15吨以上重卡销量上排行第二；法士特不仅在全国齿轮行业名列第一，其重型变速器单厂产量已跃居世界第一。谁控制了湘火炬，就意味着控制了中国盈利能力最高的重卡整车及零部件资产。但是，集团高层也有不同意见，对于偏居潍坊的潍柴能吞下并消化这个大家伙吗？湘火炬会不会拖垮潍柴？据说，这段时间谭旭光每天晚上奋战到深夜，跟他的决策层和智囊团共同探讨并购的可能性。

　　2005年8月8日，竞标结果公布，潍柴以10.23亿元的天价获得了湘火炬，正好比对手万向集团8亿多元报价高出了2亿元。庆功会上，谭旭光第一次在众人面前流下了泪水。

　　在业界看来，假如按当时市值来算的话，潍柴支付的价格无疑太高。这10亿元中至少有2亿元属于风险投资，很多人觉得他太蠢。“今天50亿元都不卖。”说到这里，谭旭光得意地笑了。

　　谭旭光说，“谭大胆”最初有贬义味道，后来褒义的倾向更明显。他们不知其背后隐藏着自己无数的艰辛和对市场敏锐的判断。“谭大胆是科学的大胆”。一名前来参观的领导问，一个国有企业老板改革创新的动力来自哪里？他说，企业内部的冲动和外部市场的压力。

　　谭旭光用“不可复制”总结湘火炬一战。他说，做成这样的事情，中国不会有第二人。他认为，湘火炬一战带来的启示是，只要你自己是对的，你就要坚持下去，满怀激情地去干，要干就干成第一，而这背后要有科学的支撑体系。