成本压力炙烤汽车产业

　　对于安徽汽车产业而言，2008年存在太多不确定因素，原材料价格不断高企、通货膨胀的压力存在、人民币升值加速……在此背景下，对于年初我们许诺下的80万整车生产目标，作为安徽八大产业之一的汽车产业也无可避免地迎来最艰难的考验。

　　一年多花12亿元

　　“好不容易消化了上轮钢材涨价的压力，现在又要上涨！”对于钢材价格接连上涨，一家自主品牌汽车负责人很是无奈。今年3月，受国际铁矿石涨价65%影响，车用钢材涨价致使单台轿车生产成本上升800~2000元；而最近又传铁矿石再度涨价96.5%，成本压力进一步扩大。

　　江淮汽车市场部有关人士表示，由于短期内难以承受上涨过快的钢材价格，汽车制造企业与钢铁厂商的价格谈判目前正处于僵持状态。由于短期内无法寻求钢材替代品，以及钢铁公司较强的议价能力，最终结果很难令人乐观。

　　有关部门统计数据显示，2007年安徽全省整车产销量分别为65.7921万辆和64.5295万辆。另外，全省改装及专用车分别产销了5.4937万辆和5.0524万辆，同比分别增长了19.52%和16.77%。全省整车和改装专用车产销汇总后均突破70万辆。预计2008年我省整车生产将突破80万辆，按照每台汽车成本平均增长1500元计算，整个2008年安徽汽车将为原材料涨价买单12亿元。

　　奇瑞汽车有关负责人则表示，除钢材之外，同样不能忽略国际原油价格上涨造成的塑料、零部件制品成本的大幅度上涨，另外施压的还有物流运输成本。“应该说是整个汽车产业价值链的每个环节都面临成本上涨。”该负责人分析，汽车业成本大幅攀升成为必然趋势，这些因素造成国内汽车企业每辆车的成本增加1000~2000元。

　　涨价失败忙“冲量”

　　知名汽车分析师贾新光表示，汽车行业利润率下滑对自主品牌冲击最大，其一向依靠低价格抢占市场份额，本来利润就很低，如今可谓雪上加霜。“一些企业挣扎在亏损边缘。”

　　今年以来，成本的上涨以及国Ⅲ排放标准的实施，几乎所有商用车企业都选择提价应对。在乘用车领域，奇瑞和江淮也在4月先后上调产品售价，前者悄然涨价2000~3000元，后者涨幅则达5000元。随后，昌河、海马等一一跟进，涨幅在几百至几千元不等。近日，吉奥和五菱、长安等微车企业也加入涨价行列。

　　由于涨价后仍没有达到原先的销售计划，奇瑞和江淮等自主品牌不得不向市场妥协。记者从合肥奇瑞和江淮的4S店获悉，奇瑞经销商不仅没有能真正涨价，还纷纷加大各车型优惠。经销商透露，妥协是因为涨价难以获得市场认同，今年上半年奇瑞销量甚至低于去年同期，销量压力下厂家提高了对经销商的实销奖励，实际上是增加了降价空间。

　　二季度车市始料未及的市场不景气，让江淮、海马等自主品牌的涨价愿望同样落空，为了“冲量”，近期纷纷加入了降价促销行列，意味着自主品牌掀起的涨价行动以失败告终。

　　80万辆目标存疑

　　年初，安徽汽车工业协会及省经济信息中心有关负责人预测，2008年我省的整车生产量有望突破80万辆。但成本增加、车市低迷和油价上涨等一系列不利因素的冲击，近日众多车企高层、行业专家纷纷“改口”，调低全年增长预期于10%左右。业界人士分析，去年全省的汽车产量在70万辆，一旦车市销量增幅低于14%，今年产销规模能否达到80万辆仍存疑问。

　　从全国的车市来看，6月市场维持低迷，当月乘用车销量环比下降1.3%。中国汽车工业协会的统计结果显示，今年上半年全国汽车产销分别达到519.96万辆和518.22万辆，虽同比增长16.71%和18.52%，但产销增幅分别回落5.65%和4.78%，且二季度产销形势总体不如一季度。

　　安徽省汽车工业协会有关负责人表示，随着钢材等原材料价格继续走高、国Ⅲ排放法规全面实施、油价上涨加大使用成本及其他不确定因素，下半年车市发展总体形势较严峻，预计产销总量或与上半年持平或略低。

　　(实习生 张芳芳 记者 周平)