汽车设计师之惑

　　捉摸不定的潮流

　　车天下设计沙龙

　　电影《龙咁威》中有这样一个情节：张达明和几个小混混逛进一个车行，张达明说：“这辆车好！”同行者问：“点解(为什么)？”张达明说：“好衬衫（好搭配衣服）。”这句话很搞笑，也很经典。它实际上揭示了现代汽车已经远远超越了交通工具的内涵，汽车的审美价值在不断提高，而其作为交通工具的实用价值却在下降。事实上在“功能”问题得到了基本解决之后，今天的汽车还要面对“审美”这个更棘手的问题。为什么说更棘手呢？因为审美是主观的，不同地区的消费者有着迥然不同的审美趣味，基本上可以说每个人的审美观都不一样。而且，更麻烦的是，大众的这种趣味是会随着潮流的改变而不断变化的，并且看起来这种变化一直都难以捉摸。 文/周伟力图/江启敏

　　主要嘉宾：

　　刘家宝：福特汽车首席设计师

　　邓兆萍：亚洲时尚联合会理事、中国服装设计师协会理事

　　刘革：中国十大设计师、国际平面设计协会联合会终身会员

　　宋光智：广州美术学院版画系副主任、副教授、中国美术协会会员

　　屈汀南：中国十佳设计师，曾获联合国教科文组织颁发“二十一世纪设计大奖”

　　邓伟标：中国第一代流行音乐制作人和原创作曲家，先后出版个人音乐作品专辑《空》、《色》等

　　Part1：潮流是自发形成的？

　　还是设计师引导的？

　　精彩观点

　　·“对于个人来说，潮流还是要适合自己。”

　　·“好的设计是慢慢改进的。”

　　主持人：您认为潮流的形成是来自于设计师引导的结果还是消费者自发的方向？

　　邓兆萍：设计可以从生活中汲取灵感。现代人对健康越来越重视，具体体现到汽车、服装、时尚等领域，你会发现借助运动元素的产品越来越多。对于个人来说，潮流还是要适合自己。我开车不强调功能，我注重的是外观以及方便。

　　在我看来，强调个性必然是一种趋势，而设计师必须做的是如何引导这股趋势。我想汽车也是这样，顾客在选购汽车的时候，也是会根据这段时间流行怎样的品牌，有怎样的新车，然后去决定自己的选择。

　　主持人：大公司的汽车设计是否会探讨未来会流行什么风格，从而引导潮流？

　　刘家宝：实际上，汽车设计的流程要严谨许多，一般来讲分成两类，有一种是全新设计，从底盘开始时间就长一点，大概三四年的流程，这就很难紧跟潮流；另外一种则是小改款，这会快点，能够根据市场流行趋势对自身作出调整；这两种方法有着各自的优劣点。前一种虽然不能紧跟潮流，但能够通过调查，推断三四年后顾客需求的是什么，再反映到设计当中，从而创造一种新的潮流，但这要求设计师要有自己的见解。例如我小的时候，就喜欢画画和旅行、建筑，不知不觉中，就留意生活中的细节，累积了很多的灵感，到出来设计的时候，就会想得比较成熟。福特公司推出的动感设计，不是迎合之前的潮流，而是自己成为潮流。后一种不能改变潮流，但它可以延长产品的生命力，而且在功能上更加完善。

　　主持人：那么你觉得哪一种汽车设计流程更适合中国？

　　刘家宝：好的设计是慢慢的改进，如果经常改款，你的风格就是没有个性，就不会经得起时间考验，这一点很重要。每一款车，无论是小车、中型车还是大车，都有不同的顾客群，他们的年龄、需求、生活方式都不同，每一次设计的汽车都要明确了解他们的想法，到底哪些是最重要的，就从这里入手。

　　好的设计是全球通用的语言。例如一般人来讲，虽然没有受过严格训练，但是可以看得出汽车外形是否舒服，是否喜欢，不一定可以讲得出来哪里好和不好。小改款并非把好看的堆积到一起，有时候把最漂亮的眼睛和嘴放在一起，反而会觉得很丑。从现在潮流来看，汽车设计是有互动性的，反映时代流行的潮流，无论是服装、建筑或者是艺术等，很多好的设计会第一时间传递到世界各地。我认为风格改变是很快的，一种设计风格是否会延续很长，这跟人的本性有关的，当你面对一样东西很久的时候，可能就会产生逃避感。

　　Part2：如何迎合消费者的审美趣味？

　　精彩观点

　　·“设计离不开消费群，要根据消费群本身的需求去设计。”

　　·“只有汽车真正实现DIY的时候，才有潮流可谈。”

　　主持人：我们今天所在的地方(信义会馆)，曾经是我们觉得非常土的厂房，到了二十一世纪，却成了人气非常旺的时尚之地。这种审美趣味的变化为何会发生？

　　宋光智：首先，整个文化、生活的节奏以及物质生活都在不断变化，我们从古典走到现当代。在整个文化变化时，艺术家一直在思考，现在，我们处在特定的年代，我们艺术如何体现现代人心里的需求，这是我们经常考虑的问题，设计同样是如此，人们心里有不同的需求，我们的设计又如何跟大众消费的需求一致呢？这恐怕是重要的因素，人们需要引导，现在中国老百姓主流审美观其实是许多设计师引导后而形成的。我个人认为设计离不开消费群，要根据消费群本身的需求去设计，在此基础上，才能去谈迎合消费者的审美趣味。

　　邓伟标：我觉得汽车设计应该有两个方面，一个方面是工业的，一个方面是视觉方面的。很可惜，现在的汽车外观还没进入DIY的时代，还处于批量生产的年代，批量生产意味着没有个性。很多次，单看汽车设计草图很有个性，但当一款车销售突破10万辆、再突破20万辆，满大街跑的时候，个性也就消失了。我作为汽车消费者对汽车设计的困惑就在这里。汽车何时才能真正进入DIY时代？我觉得只有汽车真正实现DIY的时候，才有潮流可谈，才能谈迎合消费者趣味。

　　刘家宝：你的要求很高，要求个性化，又要在短时间内实现，又要低成本做到，暂时是做不到的。

　　Part3：普通汽车可以动感吗？

　　精彩观点

　　·“普通家庭用车，将动感做得非常极致是不适合的。”

　　·“制造舆论比制造真正经典的设计更加容易。”

　　·“好的设计一定要兼顾外观和审美表现。”

　　主持人：一提到最具动感的车，许多人第一时间想到的是法拉利或者是蓝博基尼？普通汽车也能做到动感吗？

　　董宝青（媒体代表）：有时动感只是一个元素，有时动感则是全部。有的车将动感发挥到极致，但如果普通家庭用车设计得也像法拉利，或者是更加像赛车的话，那就很不实用。换句话说，普通家庭用车，将动感做得非常极致是不适合的。

　　欧文(媒体代表)：我认为设计包括了审美设计和功能性的设计。现在审美设计越来越难以捕捉，审美取向也变得越来越复杂和不确定；汽车设计中国人还不熟悉，就跟现代艺术一样。制造舆论比制造真正经典的设计更加容易，因此，许多人急于通过制造舆论让自己出名，而非踏踏实实去设计。

　　刘家宝：我发表一点意见。汽车是艺术品也是工业品，好的设计一定要兼顾到外观和审美表现。好看只能归纳为艺术品，而汽车设计是一定要有功能性和实用性，如何不断的改进，要从解决实用入手。

　　有的人提出要审美和功能两者结合，其实在汽车设计的过程中我们需要考虑很多，除了审美，同时还要考虑空气动力学、人体工程学。有时候即使设计很好，生产商因为技术的原因，材料无法达到水平，同样也无法达到要求的效果。