本报驻京记者李扬

　　在北京和天津这两个特大城市之间，五条交通大动脉，正在架起一道道速度的“彩虹”——奥运会前，京津高速公路、津蓟高速延长线、京津城际铁路相继通车，加上正运行的京津塘高速公路、京沪高速公路正线，京津之间真正迎来了高速交通时代，享受双城生活已经不再是梦！

　　最短3分钟的发车间隔、全程30分钟的迅捷交通——将在8月1日以客运专线亮相的京津城际铁路，最高时速达到350公里，是目前世界上运营速度最快的高速列车！

　　试乘过这趟列车的陈先生说，半个小时的旅程非常舒适安全，甚至不需要系安全带，“真想不到是在一辆时速340多公里的列车里，行走非常轻松，站在车里竟然可以不扶不靠”。快速、安全、舒适……京津高铁尚未正式开通，便已获得赞扬声一片。

　　“京津城际铁路强大的运输能力，将为北京奥运会提供良好的运输条件，为奥运会提供强有力的运力支撑。”铁道部发言人王勇平说，京津城际铁路作为奥运配套工程，平常日发送、到达旅客可达100万人，最高可达300万人。作为中国第一条开工建设的高等级城际快速铁路，京津高铁拉开了中国高速铁路时代的序幕。

　　不久的将来，清晨在天津的家门口买套煎饼果子坐上城铁，半小时后在北京南站的报亭买份《北京晨报》一览北京的大事小情……京津城际铁路开通后，一些听起来似乎遥不可及“双城故事”即将上演。

　　从7月16日起，经常开车往返京津的人们将不用再忍受堵车之苦了，北京和天津之间直达的第二条高速公路——京津高速公路全线贯通。

　　在此之前，双向四车道的京津塘高速是北京到天津的唯一高速通道，从1991年建成通车以来，便一直承担着繁重的客货运任务，几年下来，日均超过6万的车流量早已超过了设计之初预计的5万，由于饱和运营，京津塘高速的交通拥堵问题日益凸现。

　　而全新的京津高速公路，采用了四上四下双向八车道设计，在城际高速公路当中是非常少见的，这条双向八车道的高速路，设计车流量为每日8万到10万辆，全线大部分路段设计时速都在120公里以上，京津之间的车流量可比目前增加50%左右，有效缓解了京津塘高速交通拥堵、高速路不快的局面，成为了京津之间第二条交通大动脉。

　　至此，京津高速公路、津蓟高速延长线、京津城际高速铁路的相继通车，加上目前运行的京津塘高速公路、京沪高速公路正线，5条交通大动脉以速度拉近了两座大型城市距离，为两地市民的出行带来极大的便利。

　　(本报北京7月27日专电)