■鲲鹏航空总部将迁至郑州，争夺以郑州为中心、半径为800公里区域内的客源■面对竞争，铁道部将为郑州铁路局新配属7列动车组，提高郑州站的客运能力■鲲鹏抢滩，将打破郑州汽运和铁路“既竞争又协作”的默契，给乘客带来实惠

　　□记者李敬欣王倩实习生屈晓妍通讯员郑文鹏文记者李康图

　　核心提示

　　郑州客运争夺战，硝烟未起，兵马已动。昨日上午，省政府与深圳航空有限责任公司签署合作协议，深圳航空公司控股的鲲鹏航空公司主运营基地和总部将分别于9月底和12月底前迁至郑州，在今后10年间平均每年至少在郑州投放50～100座的飞机10架。这是第一家在郑州新郑国际机场运营、企业总部在豫的全国性支线航空公司，该公司构建以郑州新郑国际机场为中心的1小时航空飞行圈，争夺以郑州为中心、半径为800公里区域内的客源。无独有偶，就在昨天，郑州铁路局客车车辆段的20余名技术骨干赴长春迎接铁道部为郑州铁路局新分配的7列动车组。

　　鲲鹏航空落户郑州客运大战如箭在弦

　　历史的际遇，往往就是这样巧合。昨天，当郑州铁路局客车车辆段派出的20余名技术骨干赴长春迎接铁道部为郑州铁路局新配属的7列动车组，郑州火车站客运能力即将大大增强时，一场加强郑州空中客运能力的合作协议签字仪式也在郑州隆重举行。

　　签署合作协议的双方是河南省人民政府和深圳航空有限责任公司。深圳航空公司高级顾问李泽源、总裁李昆等管理高层一行13人专程到豫参加签字仪式，河南省更是高规格对接，河南省委书记、省人大常委会主任徐光春，省委副书记、代省长郭庚茂，省委常委、常务副省长李克，省委常委、郑州市委书记王文超，副省长史济春出席仪式，双方共同见证了史济春副省长和李昆总裁分别代表双方在合作协议书上签字。

　　根据协议，深圳航空公司分别于今年9月底和12月底前将其控股的鲲鹏航空公司主运营基地和总部迁至郑州，这将是第一家在郑州机场运营、企业总部在豫的全国性支线航空公司。公司计划在2008年～2018年的10年间，平均每年至少在郑州机场投放10架50～100座的飞机，逐步构建以郑州机场为中心的1小时航空飞行圈。以郑州为中心，半径为800公里的乘客，乘坐飞机出入河南将更加方便。

　　鲲鹏航空有限公司是深圳航空有限责任公司全资子公司，2006年7月经中国民用航空总局批准筹建，2007年10月开始投入运营。鲲鹏航空有限公司基于中国国内支线航空发展的巨大需求和潜力而成立，主要经营支线航空、客货运输及包机业务，以国内二线城市为主要市场定位，逐步形成与国内干线接轨的支线飞行网。

　　在目前郑州汽车客运和铁路客运“既竞争又协作”的默契中，鲲鹏公司支线客运悄然抢滩郑州，给郑州铁路客运、汽车客运带来发展机遇的同时，也将带来一场激烈的竞争。

　　铁路汽运平淡竞争鲲鹏落户激起涟漪

　　郑州客运蛋糕，原来是这样分割的：铁路客运分摊的是郑州至全国各大城市、各旅游城市的主要客源，航空公司与铁路客运主要争夺这块客源。而汽车客运相对铁路和航空客运来说，主要客源集中在省内的短线旅客，长线客运主要是飞机和火车没有抵达的空白点。

　　郑州是一个交通枢纽，更是一个中转枢纽，人流密集。平时，郑州火车站每天运送的旅客大约7万人，通过郑州汽车客运运送的旅客每天大约8万人，郑州机场每天的客流量为将近2万人。客运高峰时，郑州火车站每天要运送旅客12万多人，汽车运输旅客也在12万人以上，而机场每天运送乘客达2．5万人。

　　但是，郑州的运能远远不够。据郑州火车站站长尚书亭介绍，郑州火车站的有席票额只有3．7万张。根据规定，允许有20％的站票，郑州站的有效票额每天是4．02万张，其中卧铺车票只有6000多张，平时每天都有3万左右的乘客购不到车票。一到客运高峰，大量的人流集中到郑州，火车加开临客，汽车、飞机加密班次，但是在郑州各个车站、出市口仍能看到提着大包小包无车可乘的旅客。

　　在客源丰富的情况下，郑州铁路客运和汽车客运在协作中竞争，双方互补软肋。郑州火车站和郑州长途汽车站，分别在各自站内设有互售票窗口，下了汽车，乘客就能购买到火车票，下了火车，就能买到回家的汽车票，两者相得益彰。

　　但是，双方并不是没有竞争。在铁路增开到管内各省辖市的城际客车后，郑州交运集团所属的客运公司对铁路沿线的班线实行打折票价，竞争客源。据介绍，在今年暑运之前，郑州交运集团公司原来一直实行部分票价打折优惠，全票价班线只占全部班线的52％，有将近一半的班线票价都是打过折的票价。6月20日，全国燃油价格每吨上调1000元，运输企业生产成本随之大幅增加，属于微利行业的公路客运企业经营难以为继。为减少成本增加给经营带来的巨大压力，郑州公路客运至省内的部分班线从7月1日起将取消打折票价，实行全票价。但是，对两类班线继续实行打折票价，一类就是省内的沿铁路线的城市，如郑州至信阳、洛阳、商丘等班线，票价7折。跨省长途班线的铁路沿线及同铁路平行的班线继续实行原来的更低的打折票价。

　　郑州铁路客运和汽车客运竞争平淡，用百姓的话说，双方都能吃饱饭。随着河南高速公路网的形成，所有县城通高速，没有通高速的县市半个小时上高速，特别是随着鲲鹏公司落户郑州，支线飞机争夺1小时航空飞行圈的乘客，铁路客运和汽车客运的平淡生活即将被打破。

　　邯郸机场建成投运抢夺豫北客运市场

　　更让铁路和汽车客运感到急迫的是，河北邯郸马头机场的建成使用，将抢夺我省豫北和河北省南部、山东省西部、山西省东部的部分客运市场。

　　邯郸马头机场位于邯郸市西南11公里，可起降波音737系列，空客319、320等中型客机，2007年8月8日正式开航。去年，该机场已经开通邯郸—上海虹桥、邯郸—重庆、深圳—邯郸—秦皇岛的航班，邯郸马头机场正积极和成都、昆明、海南等旅游城市协商，期望尽早开通航线，并逐步形成航线网络。

　　这个机场距离安阳市区仅40多公里，车程仅40分钟，被安阳人视为“自己的机场”。安阳市更是看中了这个出行的第三途径，积极和邯郸方面加强联系，并拟修建安阳至马头机场的快速通道。邯郸方面对安阳表现出极大的热情，当即给予丰厚的回报。当安阳方面希望邯郸马头机场在安阳设立售票点时，邯郸方面爽快地答应，同时说安阳还可以在机场设立办事处。

　　邯郸马头机场与新郑国际机场相比，更适合支线飞机起降。郑州机场的一位业内人士称，到山西方向，由于太行山的阻隔，铁路和公路交通不畅，这为支线飞机开创了一个天然市场。落户郑州新郑国际机场的鲲鹏公司，也会看重邯郸马头机场的前景。如果郑州至邯郸的支线飞机开通，我省豫北客运市场将被切去一大块，铁路客运和汽车客运不能不着急。

　　支线飞机争夺客源铁路公路未雨绸缪

　　鲲鹏公司落户郑州，立志要做“河南人的航空公司”，更主要的应该是看重河南旅客市场，每天，郑州火车站3万多名购买不到有席票额的旅客，就是鲲鹏公司十分看重的市场前景。

　　鲲鹏公司构建以郑州为中心的1小时航空飞行圈，就是争夺距离郑州里程半径在800公里左右区域内的乘客。目前，鲲鹏航空运营5架ＣＲＪ200型飞机，开通了包括西安、敦煌、兰州、太原、天津、石家庄、襄樊、南昌、梧州、南宁、桂林等城市的15条航线，并已与中航一集团签约，订购100架ＡＲＪ21型飞机，与巴西航空工业公司签约，订购100架ＥＲＪ190型飞机。鲲鹏航空未来将保持每年10架以上的飞机增长规模，到2016年飞机规模达到200架，开辟航线160余条，日航班量达到900班，航线网络基本覆盖全国。

　　深航总裁李昆说，目前我国的支线飞机规模占总机队的7％，在欧洲平均为36％，美国43％。鲲鹏航空公司进驻郑州新郑国际机场，将构建以郑州为中心的支线航空运输网络，通过支线运力投放，并以较低的价格和丰富的航线产品，陆续开通郑州市至全国各大中小城市的航线，依托郑州新郑国际机场，逐步编织起中部1小时航空城市圈和全国性的支线航空运输网络，在郑州构建全国性的支线航空公司。

　　目前，其他航空公司投放郑州支线飞机的消息尚未明确，但是铁路和汽车客运已经感觉到了竞争的紧迫。郑州火车站党委书记刘家湖说，明年下半年最迟明年底，郑西客运专线建成通车，运能提高一倍，郑州至西安将是铁路客运要牢牢抓住的一块蛋糕。到2012年，随着京广客运专线的开通，郑州至北京、武汉、广州的这块蛋糕也不能被切走，否则，铁路的日子也不好过。

　　铁道部似乎感觉到了郑州客运市场竞争的激烈，在动车组的分配上更是倾向了郑州。昨日，郑州铁路局郑州客车车辆段选派的20余名技术骨干，前往长春轨道客车股份有限公司接收铁道部为郑州铁路局新分配的7列ＣＲＨ5型动车组。至此，郑州铁路局的动车组由6列增加为13列。运能的提高，为郑州铁路的竞争多了一分胜算。

　　郑州汽车客运更是感到“十万火急”。郑州交运集团有关负责人表示，郑州交运集团在巩固省内短线客运市场的同时，进一步扩大长线运输，长线运输主攻铁路无法达到的空白点，加密班线，提高服务水平。同时，对于支线班机落户郑州，交运集团也表示了相当乐观，“火车和航空都不能提供门到门的服务，我们将增加舒适的车辆，与新郑机场进行对接，及时为旅客提供门到门的服务，用服务来赢得市场。”

　　客运市场激烈竞争乘客从中受益匪浅

　　郑州机场有关负责人告诉记者，鲲鹏航空落户郑州，最大的受益者将是出入河南的乘客。

　　据介绍，郑州机场目前共有两家基地航空公司，一家是南航河南分公司，一家是深航郑州分公司，但这两家基地公司都不是总部基地航空公司，郑州一直梦想有航空基地在郑州安家，这样，班机回家顺便捎带乘客，肯定要比“专机接送”成本降低。郑州机场看中了经营支线航空的鲲鹏公司。

　　鲲鹏航空大力发展支线航空航班，中原人民已经充分享受到了鲲鹏航空的“实惠”。今年3月，鲲鹏航空开通的郑州到西安、郑州到合肥、郑州到南昌三个航班，方便快捷、票价低廉，推出过郑州至西安最低票价88元，郑州至合肥最低票价99元，郑州至南昌最低票价188元的特价机票，票价甚至低于空调火车硬卧，受到了广大中原人民的青睐。

　　鲲鹏航空决定，从2008年开始，加大对中原市场的投入力度。2008年计划投放飞机3架，开通8～10个城市航班；2009年计划投放飞机5架，再增加10个航班，初步建成以郑州机场为枢纽的航线网络；2010年再投放飞机9架，累计飞机架数达到17架；2012～2018年，飞机至少投放120架，逐步确立郑州机场的枢纽地位。

　　深航公司表示，跟随鲲鹏航空公司陆续启动的还有深圳航空公司飞机维修中心、鲲鹏呼叫中心、综合培训中心等项目，同时积极推动深航公司的翡翠货运航空公司在郑州设立分公司，逐步在河南建成客、货、维修为一体的最具规模、最具低成本竞争力的专业支线航空公司。

　　昨天，史济春代表河南省政府表示，将一如既往地支持深圳航空公司在河南的发展，创造条件，营造良好的环境，支持鲲鹏公司在河南落地生根，发展壮大。

　　河南省政府签约深圳航空，鲲鹏航空落户郑州。

　　来源：