蜘蛛人在车站顶上清洗周馨

　　见习记者王瑜明

　　从6月9日到8月6日，上海地铁运营有限公司在2个月内，给3条轨交的58座车站彻底“汏头洗脸”，干干净净迎奥运。这次“美容”的车站使用时间都比较久，很多车站建成后都未好好“洗过”，最长的已经积聚了10年的污垢。

　　一个住所积了10年的尘灰都很难清扫，而每天迎来送往吞吐成百上千万人的车站攒下10年的污垢怎么洗？记者跟随上海地铁清洁工程有限公司的工人，看他们如何辛苦破解各种“汏头洗脸”的难题。

　　感谢轨交“美容师”在酷暑中为我们带来洁净，更愿每一位乘客以珍爱家园之心，文明出行之举，为他们减轻一点负担。

　　头号难题凹槽中的口香糖难处理

　　代表1号线人民广场站、上海火车站站

　　清洁工人们说，为轨交站点“洗脸”，难洗的不是空气污染留下的污垢，而是人为制造的脏东西——张贴小广告、涂鸦字画和随口乱吐的口香糖。有些涂鸦竟然用油漆刷“创作”，造成大面积难以清洗的污垢。“这使我们无法用常规的方法去清洗。以前曾用过烈性清洁剂，不仅对工人的健康有影响，也损害了空气。如果用刷子硬擦，就会留下痕迹，或者让一些不锈钢表面变毛糙。所以，只能用小刀片小心翼翼地铲。”徐义元说，2名工人要擦干净3平方米左右大小的涂鸦，至少得花一天时间。

　　清洁工人最反感的还是口香糖，有些乘客把口香糖吐在餐巾纸里，直接粘到墙上，“这个小动作，可把我们害苦了。”徐义元说，按照考核指标，每个人每天要完成200平方米的外墙清洗，如果一堵墙上粘满了口香糖，那一个人可能连20平方米都完成不了。口香糖的另一个集中地是在屏蔽门地上的槽内，有些乘客趁列车开门之际吐掉口香糖，不留神就吐进了屏蔽门槽里。门一关，口香糖陷入凹槽，特别难处理。

　　地铁清洁公司曾用过专门的一种口香糖清洁剂，但处理一块口香糖的清洁剂成本要50元，“50元可以买六七瓶口香糖，这个成本太高。”徐义元说，对付常规污垢，只要提高保洁频率，肯定能弄干净，“人为形成的顽渍，随时随地可能冒出来，只好尽量发现一个，处理一个。”

　　二号难题出风口手枪难施展

　　代表1号线上海体育场站

　　7月28日深夜10时，地铁清洁公司工程部经理徐义元带着清洁工人来到1号线上海体育馆站，攻克500多平方米的机房出风口处的清洗“盲区”。“附近都弄得很干净了，就出风口是块盲区。”徐义元说。

　　出风口一带有500多平方米，身穿长袖长裤工作服的工人们，在出风口周围搭起12米高的脚手架，用硬刷子刷洗百叶窗上的灰尘，再用吸尘器吸灰。“一般最后一道工序是用水枪冲洗，冲走残留灰尘，但这里不行。”徐义元介绍，因为出风口下面就是轨交的机房，不能进水，工人们只能用最原始简单的方法，拧干抹布，手工擦洗。百叶窗擦起来还不能大刀阔斧，要顺着每片“百叶”小心擦。500多平方米整整擦洗了4遍，擦干净、拆掉脚手架已是29日凌晨4时。

　　清洁工人都成了泥人，工作服上积的灰有两厘米厚，工程二部班长邱增连开玩笑说，灰尘“等量代换”到了工作服上。

　　三号难题高压电安全线难逾越

　　代表3、4号线共线的中山公园站

　　“目前3号线的清洗已经基本完成，唯有一个难题尚未攻克。”徐义元说的是轨交3、4号线共线的中山公园站。中山公园站台居中，列车在两边行驶，高压电线触网紧贴着车站两边。工人清洗两边墙面时，和高压电线间相距不到3米的安全线。安全第一，清洗工作在这里暂停。

　　唯一可想的办法是停电为清洁工作让路。但运营过程中不能停电，夜间即便停止运营了，站点的这一路高压电也从没歇过，除了维护保养所需，还有工程施工、新车设备调试，一分钟都停不下来。因此，站内只能留下近2000平方米墙面未能“洗脸”之憾。

　　四号难题玻璃顶棚“蜘蛛人”难攀登

　　代表3号线大柏树站、1号线人民广场站、2号线浦东段多处车站

　　前天上午，工程一部的工人为3号线最后一个“灰头土脸”的车站3号线的大柏树站“洁面”。这个高架车站，离地面有十四五米高。清洗时，车站外墙垂下绳索，五六个工人在坐式登高板上作业。他们腰间挂着水枪、塑料桶，里面放着清洁剂。一手扶着吊索，一手在墙壁上反复涂抹清洁剂，再用清水冲洗。浊水顺着墙壁流走，灰蒙蒙的外墙瓷砖渐渐露出了原本的洁白。

　　大柏树站为全封闭式的站点，“蜘蛛人”无法从站顶钻出去，只能从侧面窗口“吊”出。这样，窗户以上三四米的外墙和站顶，均够不到，只能用水枪冲洗。清洗完一面墙壁，武师傅被汗水和清洁用水湿了个透，胶鞋都能倒出水。“车站设计显然没有估计到清洗的难度，长时间不洗，污垢特别厚。”武师傅说，车站外墙上的污垢部分是大气污染、酸雨和汽车尾气排放造成的，含油性很高，还有一定的腐蚀性；还有些污垢是墙体中水泥浆氧化后渗出的水碱。“针对不同的污垢，先请技术人员现场采样化验，再挑选出不同的清洁剂对付。”

　　大伏天，工人们都乘早上轨交头班车赶到作业车站，一般干到上午10时30分才休息，下午再继续工作，一般完成一个车站的外墙清洗就需要二三天。

　　今天起，“洁面洗头”重点将转到车站的玻璃顶棚和出入口等关键部位。玻璃顶棚给车站引进了阳光，很漂亮，人民广场站和2号线浦东段的多个车站都用了这种设计。玻璃顶棚的必须里外同时清洗，就像家里擦窗户一样，只擦一面就会变成大花脸。徐义元说，外面可以搭脚手架，但站台里面怎样搭？

　　1号线北延伸段的车站的清洗也即将开始了，工作会涉及共和新路主干道的封路，如何把对交通的影响降到最低，也是一大难题。“通过这‘第一次’，我们攻克了一些难题，找到了一些解决方案。”徐义元说，“轨交发展得太快了，清洁工作很重要。我们会想办法，不断在技术和手段上攻克难关，给乘客带来一个清洁舒适的车站环境。”

　　【焦点故事】清洁工人“另类角色”：搬运工、消防员

　　地铁清洁公司的员工来自五湖四海，还有本市的下岗和协保人员。鲜为人知的是，他们在清洁工之外，还兼任了其他角色——

　　■搬运工上海有161个轨交站，其中80%车站中的生活垃圾清运都由地铁清洁公司的6辆工程车负责。除了常规工具外，有时他们还要担任搬运工的角色。

　　今年6月到2010年间，由于上海火车站北广场建造综合交通枢纽工程，车辆“只出不进”，轨交的垃圾清运车也只能停在距离轨交车站出口200多米外的大统路上。上海火车站站是高客流站点，平均每天有近40包垃圾，每包垃圾重达15公斤。

　　3名保洁员到车站后，先把垃圾逐包装上自制的铁板圆钢焊制的四轮推车，推到出口处的楼梯。然后，拎着一袋袋垃圾走46级台阶上楼。转移完垃圾，3人合力把100多公斤重的四轮推车抬上楼，再把垃圾包搬上推车，转运上清运车。

　　■消防员“涂鸦的人都喜欢趁半夜去车站下手，如果有人发现，我们接报后就得马上出动。”徐义元说，车站半夜渗水，他们也得马上赶到现场处理。

　　一次凌晨3时，轨交2号线车站旁边一工地施工不当，泥浆水涌进了车站，眼看很快就开站迎客，徐义元马上带着工人们赶到现场，堵的堵，吸的吸，擦的擦，忙活了2个多小时，抢在车站开门前把原本东一摊、西一地的泥浆污垢弄干净。第一批乘客进站时，好像什么都没发生一样。