本报记者 钟蓓 实习生 李奕

　　昨日，记者从中铁二院召开的新闻通气会上获悉，投资近50亿元，占地约1000亩的成都新客站进入施工设计阶段，预计8月完成初步设计，10月开工建设。据中铁二院建筑工程设计研究院总建筑师金旭炜介绍，成都新客站将是西部地区最大铁路客运站，最大综合交通枢纽。

　　2030年日客流达37.6万人

　　“成都新客站是国内六大枢纽客站之一”金旭炜告诉记者。据了解，新客站站房建筑面积10.7万平方米，另有站台无柱雨棚7.6万平方米，高架道路、高架平台等其他设施3.6万平方米。

　　据悉，新客站北端衔接成绵城际客专、沪汉蓉通道、枢纽环线，南端衔接成绵城际客专、成渝城际客专和枢纽环线。“建成后，新客站以发动车为主”金旭炜说，“将办理成绵乐城际、达成、成遂渝始发终到，宝成、达成、成渝、环线通过客运作业，远期还将增加成渝城际列车始发终到和通过客运作业。预计，到2030年车站日客流将达37.6万，办理列车505对。”而今年春节黄金周期间（以2月18日为例），成都火车北站客流高峰达到7.6万人，创下了节后春运的新高。

　　据了解，铁道部、四川省和成都市，通过调整地铁规划，将地铁2号线、7号线引入新客站，新客站将建成为集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型综合交通枢纽。

　　多点进出缩短旅客行走距离

　　据介绍，新客站设东西站房，包括地下三层和地上两层，共五层。地下一层为出站层，结合地铁站厅设置贯穿东西的公共通道，形成与地铁、出租车、社会车辆快速换乘。地下二、三层为地铁2号线、7号线。地面一层为站台层，乘客将从这里上车。地面二层为高架进站层，高架道路将旅客直接送到站房中部的综合进站候车区。

　　金旭炜说：“车站交通组织采用‘上进下出’为主，‘下进下出、平进平出’为辅的流线设计。”多点进出的流线方式大大缩短了旅客进站上车的行走距离，适应于地铁、公交等不同换乘交通的综合接驳。“如果没有这种设计，旅客从站台一端到另一端上车，最多要走400米，但是现在距离缩短到了100米”金旭炜告诉记者。

　　据介绍，车站的设计还采用了“平行门”设计，列车门和站台平行，旅客可以直接从站台平行上车，经过这种先进的设计，站台和火车之间的距离不会超过10cm。

　　建筑融入古蜀文化元素

　　“新客站在设计的时候，将流畅的金沙文化元素与三星堆青铜艺术融入到建筑设计中”金旭炜兴奋地告诉记者，“深厚古蜀文化底蕴的建筑形态，体现了成都独有的文化内涵，交出了一张成都的城市名片。”

　　记者还了解到，在车站中，配套了近100部自动扶梯和电梯。新客站的建筑还采用了雨水综合利用、地源热泵等技术，为旅客创造最为舒适的环境，同时又体现“绿色建筑”的环保与节能。

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　　戴序 记者 钟蓓 实习生 李奕

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　　本报记者 钟宇 实习生 胡莉