新民图表贺信

　　本报驻京记者王亦君

　　今天上午，总投资约70亿元、新落成的亚洲最大的火车站——北京火车南站开始运转。明天，京津城际列车从这里发车。

　　京津城际铁路作为我国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路，它的开通，使京津两地全程运行时间为30分钟，比原先缩短一半，旅客能够享受到像乘坐国内地铁、公交车般的便捷。

　　从明天开始，国内旅客乘坐火车将不再是一件隆重的事情——提前买票、早早候车，铁路交通“公交化”已从概念变成现实。

　　今天上午，本报记者登上京津城际铁路中外记者采访专列，亲身体会到了北京南站的方便与城际铁路的快捷。

　　北京南站技术含量高

　　巨大无比、宽敞明亮，这是踏入北京南站的第一个印象。昔日北京南站局促、低矮，周边环境杂乱的面目已荡然无存。

　　据铁道部副总工程师郑健介绍，北京南站是目前国内规模最大、先进技术运用最多、现代化程度最高的车站。它的总建筑规模达到了32.2万平方米，其中候车大厅的面积有4.3万平方米，可以容纳1万多名旅客同时候车。

　　北京南站的亮点有很多。它集铁路、地铁、公交、出租车等各种交通方式为一体，形成了一个大型的综合交通枢纽。车站采用5层立体化布局，旅客不出站就可以进行各种交通方式的互换，最远的换乘距离不超过200米，光是滚动电梯、垂直电梯，北京南站就有113部之多。地下候车大厅作为北京南站的核心交换层，各种交通设施紧密围绕客流中心布置，随着以后地下二层地铁4号线、地下三层地铁14号线的陆续开通，50%的旅客将可在站内实现与地铁的“零换乘”。

　　此外，北京南站还是一个节能、环保、绿色的车站。冷热电三联供和污水源热泵技术使天然气的利用率从35%提高到了85%以上，年发电量占整个站房用电负荷的49%，每年可以节约运营成本近600万元；站房中央采光带屋面铺设了3264块太阳能板，每年可发电18万度。尽管相比站房全年运营需要的用电量2580万度微不足道，但一年可以减少排放170吨废气，相当于替代65吨标准煤。

　　对普通旅客来说，当然最方便的是可以用现金或银行卡在候车厅的众多自动售票机上自主购票，进出站也全部采用了自动检票系统，告别了坐火车排长队买票、检票的历史。

　　最高时速达350公里

　　不过，与全长120公里、总投资215亿元的京津城际铁路相比，北京南站还算是“轻量级”的，亚洲第一要让位于世界第一——京津城际铁路是世界上第一条运营速度达到每小时350公里的客运铁路，而在6月24日的试验运行中，国产CRH3型“和谐号”动车组列车创造了时速394.3公里的纪录。

　　铁道部副部长王志国将京津城际铁路的主要特点归纳为16个字：技术先进、安全可靠、服务优质、节约环保。它全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道，与传统有砟轨道相比，这种轨道具有结构稳定、免维修、使用寿命长等特点；它运用了世界先进的长钢轨焊接工艺，保证了线路的高平顺性，提高了旅客乘坐的舒适度，而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗；通信信号方面，能够满足列车最高时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运行要求；安全性能上，确保关键行车设备质量绝对可靠，而且建立了若干安全保障体系；在环保方面这又是一条污染“零排放”的铁路。

　　京津城际铁路开通运营初期，目前每天开行47对动车组列车，一等车的票价是69元，二等车的票价是58元，略高于以往京津间动车组列车的票价。乘坐京沪间D31/D32次列车的乘客也需注意了，除了京津间的47对动车组列车外，还有包括D31/D32次在内的13对原由北京站为起终点的、到华东方向的跨线动车组列车，开始改行京津城际铁路了。一个好消息是，原先D31次北京到上海全程需要10小时03分，现在全程只需9小时44分，比原来缩短了19分钟。

　　【焦点速写】

　　快，真快

　　“快！这么快就到了！”上午9时02分发车，9时34分就到了。试乘京津城际铁路的150多名记者，大多数人的采访工作还没结束，火车减速的感觉就已经非常明显。列车从北京南站启动到停稳在天津站的站台上，用时32分钟。半个小时，穿行京津两大城市，这对在北京出门办事已习惯于以1个小时为计算单位的人来说，实在是太迅捷了。

　　由8节车厢组成的这趟列车，其中1节是一等车厢。除司机外，每车配备了1名列车长、2名列车员和4名乘务员。

　　这趟列车与普通的动车组列车在外形、结构和功能上完全相同，据铁道部一位人士介绍，列车只是在灯光、颜色等细微部分比原先的动车组更完善。

　　在北京南站上车前，北京国际新闻中心发给记者的注意事项中写着：“由于列车行驶速度较快，请在采访拍摄时注意自身安全。”但记者在乘坐时发现，这个提醒有点多虑了。列车整个行驶过程中非常平衡，记者无论走动还是采访拍摄，都没有震荡或颠簸的感觉。