本报讯（实习记者 刘轶 ）“地铁人太多，公交车线路太绕，今天坐火车上班！”这不是白日做梦，这种选择有望在2012年得以实现。

　　昨日，记者从市发改委交通运输处获悉，《重庆城市铁路公交化规划方案》出炉：从2012年到2014年，我市主城将逐步完成4条城市公交化的铁路，形成“一环三线”的线网布局；而到2017年，市郊城市铁路将形成“两环六射”的线网布局。届时，“铁老大”将加入公交阵营，改变市民的传统出行方式。

　　根据规划，主城铁路的货运功能将逐步外迁，主城铁路“主攻”客运。

　　“一环三线”

　　共有68个车站

　　平均最小站距2600米

　　作为城市公交的“新贵”，主城的“一环三线”铁轨总长180公里，共有68个车站。其中，新增车站19个，车站最密集的环线平均最小站距仅2600米。

　　其中，环线的投资最大，达到了32.7亿元，占“一环三线”总投资的60%以上。投资最小的是三号线，三号线完全利用以后建成的渝黔铁路、兰渝铁路，全线只用新增两个车站。施工进度最快的“一环”，将于2012年率先投运。整个“一环三线”工程在2014年能完工。

　　“两环六射”

　　主城至合川的“二射”一期工程

　　有望近期建设

　　市郊城市铁路的“两环六射”，总投资将达到137.4亿元人民币，2017年才能完工。“二射”全长约55.5公里，设站17个，其中增建6个车站；规划建议，近期建设主城至合川的“二射”一期工程；重庆主城至涪陵的“四射”，运行里程90公里，设站14个，其中5个为新增站。

　　专家说法》

　　解决长距离、大运量

　　铁路无疑是最好选择

　　重庆市社科院区域经济研究所所长李勇认为，重庆和上海、北京等大城市有所不同，重庆大城市带大农村的格局需要一种轨道交通和公交之外的运力来解决长距离、大运量的问题，铁路无疑是最好的选择。

　　其中，主城的“一环三线”主要还是起到对前面两种公交系统的补充，而市郊城市铁路的“两环六射”直接联系起了主城和6个区县，对于我市的城乡统筹、劳动力流动、商业繁荣都是极大的带动。

　　“重庆这种铁路公交化的做法一旦成功，在中西部将起到示范作用。”李勇说。

　　渝利铁路兰渝铁路今年开工

　　我市将新增一条北上通道万郑铁路2012年前我市将开工15个铁路项目

　　本报讯（实习记者 刘轶） 我市铁路开始提速建设。昨日，在全市铁路工作会议上，市发改委交通运输处相关负责人透露，为了实现2020年把我市建成长江上游和西部地区最大铁路枢纽这一目标，我市将在2012年前一共开工15个铁路项目，到2017年，境内铁路里程将从1200公里增加到2300公里。

　　襄渝铁路二线与襄渝铁路平行

　　北上之路是由襄渝铁路二线和万郑铁路“合作”完成的。目前，重庆西南北上只有一条襄渝铁路，而且是单线，客货兼运非常繁忙，且受坡度大、曲线半径段多的影响，平均时速较低，无法满足交通运输的需要。

　　襄渝铁路二线与襄渝铁路平行，全长507公里，穿越湖北、陕西、四川、重庆三省一市。建成后，通行能力可达客车50对、货运4000万吨以上，客车最高时速160公里。

　　万郑铁路2012年开工，计划2017年建成。连接郑州后，将接入京广铁路和陇海铁路，我市将新增一条北上通道。据悉，渝万铁路将在2013年建成，届时，万州1小时可到达主城。

　　到2017年 境内铁路里程将达2300公里

　　按照“一枢纽十一干线三支线”规划，今年将开工建设渝利铁路、兰渝铁路、遂渝铁路二线和南涪铁路，紧接着陆续开工建设渝黔、渝昆、成渝城际等11个项目。到2017年，境内铁路里程将从1200公里增加到2300公里。

　　会议上认为，由此将建立起与三大出海口快捷的联系通道，实现4小时通达周边省会、8小时通达三大出海口。