核心提示

　　2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路将开通运营。一条高速、高效、高科技的现代化铁路将把中国北方两大直辖市紧紧相连。“这是中国铁路进入高速时代的庄严宣告，标志着我国高速铁路技术取得了重大突破。”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光说。

　　京津高铁今日开飙“中国速度”亚洲最大的新北京南站同时启用，可容纳1万多名旅客同时候车

　　【京津高铁·特色】

　　今起运行，编号采用“C”字头

　　作为北京奥运会的重点配套工程，京津城际铁路于8月1日通车运营。记者7月31日从铁道部获悉，2008年8月1日零时起，京津城际铁路列车开行实行新的运行图。新图规定，京津城际铁路动车组开行时段为6：15－22：40；车次编号采用字母“Ｃ”（读音为“城”）加4位阿拉伯数字，车次范围为Ｃ2001—Ｃ2298。

　　京津城际铁路全长120公里，全线设北京南、亦庄、武清、天津站，预留永乐站，同时还预留了到北京首都国际机场、天津滨海国际机场和天津西站的条件。京津城际铁路开通运营后，列车最高时速为350公里，北京至天津间全程运行时间不超过30分钟。开通运营初期，每天开行本线动车组列车47对、跨线动车组列车13对，共60对动车组列车。

　　全天运行18小时，票价最低58元

　　京津城际铁路公司7月30日对外正式公布，将于8月1日通车的时速300到350公里的京津城际高速铁路票价实行试运行价，一等车票价为69元，二等车票价为58元。京津间原有动车组列车票价不变。

　　此外，在运营时段上，初步安排为早上6时首发，夏季24时前终到，冬季23时前终到。

　　采用减速玻璃，座椅可旋转

　　京津城际铁路使用了我国自行研制的ＣＲＨ2型和ＣＲＨ3型动车组列车，充分考虑了旅客的旅行习惯和需求。例如，列车座椅可以调整方向和角度；车窗宽大，并且采用减速玻璃，既方便人们观光，又能够防止产生眩晕的感觉；气密性的车体结构，一系列隔音降噪措施，使车厢在高速运行的情况下仍然能够保持安静；多媒体影视系统、餐车、吧台、残疾人卫生间、婴儿护理桌等设施解决了旅客的后顾之忧。

　　铁路公交提速“京津都市生活圈”

　　京津城际铁路首次装备了我国自主设计制造的自动售检票系统，旅客能够像乘坐地铁和公交车一样，自助购票、自助检票，非常便利。时速达350公里的京津城际铁路的开通，不仅缩短了京津间的交通时间，而且开创了一个“半小时经济圈”的雏形，为环渤海地区的发展提供了动力和依托。专家认为，高速城际铁路开通运营后，将紧密地连接起北京和天津这两个人口过千万的城市，形成“京津都市生活圈”；另外，城际铁路将促进两地优势衔接和互补，并带动环渤海地区发展。

　　展望：北京到广州将不到9小时

　　乘坐火车，从北京到天津只需30分钟，北京到上海只要4个小时，北京到广州不到9个小时……随着京津城际的开通，这些以前看似不可能的想法，将在3年到5年内逐步成为现实。

　　据悉，除了开通运营的京津城际外，武广、郑西、石太、温福、广深港、胶济、哈大等16条时速200公里及以上的客运专线和城际铁路正在建设，京沪、京石、石武、津秦等10条客运专线也已经或即将开工，我国铁路快速客运网将初步形成。

　　【京津高铁·这头】

　　新北京南站：亚洲最大

　　新北京南站于8月1日正式启用，它单体面积达到22万平方米，如果仅仅计算单纯客运服务的面积，新北京南站可谓亚洲最大。这座按照世界一流标准设计和建设的现代化大型客运车站，设计使用年限为100年。新南站总共5层，由地上两层、地下三层、31500平方米的高架环形车道，以及98000平方米的站台雨棚组成。其中北京南站候车大厅的面积有4．3万平方米，可以容纳1万多名旅客同时候车。

　　地上为高架层和地面层，高架层主要通行的是出租车和社会车辆，地面层主要通行公交车辆及旅客进站。地上一、二层为候车、进站层，地下一层为换乘大厅、小汽车停车场及旅客进、出站厅，并且预留了与城市铁路连接的车站；地下二层和地下三层分别为地铁4号线、14号线车站。

　　抵达南站的旅客可以从站台层直接下到地下一层换乘大厅，刷卡出站后可“零距离”换乘公交、地铁或出租车等交通方式。

　　【京津高铁·那头】

　　天津站：百年老站“变脸”

　　始建于1888年的天津站原名老龙头车站，曾见证了天津近代的发展和开放。1987年改扩建后，天津站经过20年的使用已远不适应天津社会生活快速发展及环境建设的需要。为此，天津站交通枢纽工程全面启动。

　　轨道换乘中心工程是天津站交通枢纽工程的核心工程，由地铁2、3、9号线车站交会组成。工程采用2、3、9号线集中换乘的方式，形成三层的地铁立体换乘节点，利用地下一层的公共交通层窗体顶端分别与铁路天津站、后广场公交中心、出租车站窗体顶端站以及地下停车场相连。

　　据介绍，天津站交通枢纽工程将于2010年全部竣工。

　　【京津高铁·亮点】

　　京津城际六大亮点

　　第一条真正意义上的高速铁路

　　根据国际上的定义，时速超过250公里，采用专用列车及控制系统的铁路，才能称之为“高速铁路”。京津城际铁路设计时速达到300公里，列车最高时速超过350公里，是我国第一条真正意义上的高速铁路。

　　世界上运营时速最快的列车

　　6月24日，驰骋在京津城际铁路上的国产“和谐号”动车组列车创造了时速394．3公里的世界纪录。

　　安全系数最高的铁路列车

　　铁道部副总工程师、运输局局长张曙光表示，京津城际是目前国内铁路安全系数最高的铁路。“在试验阶段，我们设计了1040多个场景，几乎把所有列车运行中的非正常因素都考虑进去。”

　　铁路技术世界一流

　　京津城际采用无砟轨道，钢轨下的博格板都是根据精确的勘测数据通过数控机床打磨出来的，每块板连接槽的误差率都控制在0．2毫米以内，因此京津城际动车组行驶起来相当平稳。

　　最方便的城际交通工具

　　“从北京到天津，如果打车要450元；自驾车走高速，至少要一个小时，公路收费约七八十元。而坐京津城际，一等座不到70元，全程仅用半小时，而且安全，又不会受天气、交通堵塞等因素影响。”铁道部新闻发言人王勇平说。

　　人性化的乘车体验

　　列车上全部设置可旋转的沙发座椅；饮水机、卫生间、垃圾箱等都被设计成圆弧形，以扩大旅客的活动空间；车厢内悬挂多媒体影视系统，设置吧台、残疾人卫生间、轮椅存放区、婴儿护理桌。

　　本版文图均据新华社电