居住在站牌旁山西小区的林女士说，在近一个多月里，这两辆车的预报信息始终是“1180米”和“1190米”，完全丧失了预报功能。特别是夜晚车辆班次少的时候，很多乘客抱怨因被误导而浪费了时间。直到近两天，站牌上的预报信息才被用纸遮掉了。林女士还出示了她7月23日拍摄的照片，记者看到123路的预报距离为“1180米”、123路（区间）的预报距离为“1190米”。

　　“尚未开通”路线有不少

　　记者发现，在街头的电子公交站牌中，有不少预报功能根本没有开通。长寿路胶州路口的电子公交站牌上，有36路、63路、830路、966路等多条公交线路，但所有线路后的预报信息均显示“尚未开通”；在中山东一路南京东路附近的两块电子站牌上，共有33路、37路、921路、928路、65路、317路、305路、330路等多条公交线路，仅33路、928路两条开通路线预报，其余均“尚未开通”。

　　本市早在两三年前就开始设置电子公交站牌，且按照有关部门的规划，电子站牌在中心城区的覆盖率将不低于70%。为什么经过两三年的调试运行，路线预报始终未开通或报不准？业内人士表示，这是由于各公交线路的行驶情况尚未实现全面联网，驾驶员的误操作也可能影响预报的准确性。

　　市民游客质疑服务意识

　　面对这样的解释，乘客还是有自己的意见和建议。来自太原的游客陈女士表示，刚来上海时看到公交车牌上有路线预报，觉得公交服务很周到，但等了几次发现预报不准后，有种上当的感觉。她认为，公交车牌也是城市窗口，与其误报，不如不报。在调试完成前应先关闭信息窗口，或者在信息栏旁加以提醒。还有不少乘客建议，在路线预报功能完善之前，不妨先就每辆车的大致发车间隔时间通过公交站牌予以公示，以弥补预报信息的不准确。

　　此外，电子公交车站牌的利益问题也被乘客所关注。市民庄至豪的疑问很有代表性，他说：现在越来越多的电子站牌上有了大幅灯箱广告和视频节目，可为什么路线预报功能做不好？是否存在相关部门重商业信息、轻公益信息的情况？希望有关方面能给乘客一个说法。