年嘉湖隧道东隧道口。余志雄 摄

　　

　　年嘉湖隧道。 余志雄 摄

　　

　　中建五局董事长鲁贵卿（左四）、党委书记周勇（左五）和土木公司总经理姚子辉（左三）在工地检查工作。

　　

　　施工人员忙得只能在工地上理发了。本版照片除署名外均为资料照片

　　今天，是长沙市民瞩目的营盘路隧道工程竣工试通车的第一天

　　这几天，营盘路隧道工程现场指挥长、中建五局土木公司总工程师旷庆华特别忙碌也特别开心：“工程竣工的时候，也就是我这个指挥长卸任的时候。不瞒你们说，这个项目上的人都想休息一下了……”

　　1 “八一军令状”

　　不惜一切代价保障按时通车

　　七月流火。

　　营盘路隧道工地一派热火朝天！

　　去年7月28日，年嘉湖开始向浏阳河排水，长沙市第一项城市隧道建设工程，湖南省第一条、全国第三条湖底隧道的修建工作拉开序幕。

　　去年9月1日，营盘路隧道的施工方中建总公司下属的中建五局成立项目经理部，10多台挖掘机、推土机、50多台大型渣土车开进烈士公园东便门，隧道正式开挖。

　　今年5月24日，省委常委、市委书记陈润儿来到营盘路隧道工程项目视察指导工作，明确了隧道在8月1日通车的目标。连夜，中建五局成立了营盘路隧道工程指挥部，局党委书记周勇担任指挥长，下属各公司的负责人兼任副指挥长。“之所以迅速组成这样的机构，就是要不惜一切代价切实保障营盘路隧道工程按质按量地在8月1日通车。”周勇说，中建五局一直以来都在推行“信·和”主流文化，“决不能因为某项工程而影响了我们对核心价值的追求！”

　　到6月25日，营盘路隧道主体最后一块顶板的混凝土浇筑完毕。从今年5月26日至6月25日，营盘路隧道工程项目经理部创造了一个同类型、同规模建筑工程的奇迹：完成了1.5亿元的工作量。

　　7月26日，烈日灼灼，营盘路隧道工地上的施工人员个个大汗淋漓。17时02分，记者乘着工程项目经理部项目经理、中建五局土木公司总经济师阳国祥在工地上使用的“坐骑”，开始了从西向东沿隧道南孔穿越年嘉湖隧道之旅。记者看到，隧道内部装饰很是宽敞大气。在隧道的两侧，还分三处共开了六扇大门。“这些是万一发生火灾、水灾、地震等灾难时的应急通道。可以这样说，营盘路隧道无论设计还是施工，都是目前国内最人性化的。”阳国祥说。

　　刚刚说了几句话，我们就到达了烈士公园东便门，定睛一看计时器，17时04分15秒。项目部办公室一位负责人称，记者是第一个乘车体验穿越年嘉湖隧道的非施工人员。

　　营盘路道路及隧道工程起于迎宾路、止于车站北路，全长1877.39米。隧道东西出入口分别位于烈士公园东大门和南大门，地下隧道总长1400米。隧道采用双孔双向四车道结构形式，穿越烈士公园年嘉湖湖底。隧道内两条机动车道宽3.75+3.50米，净高4.5米。“隧道投入使用后，设计时速是每小时40公里。按照这个速度，驱车从烈士公园东大门到南大门的时间也就两分钟多一点。”

　　7月28日，一位的哥告诉记者，他从烈士公园东大门去南大门，走车站北路、八一路、迎宾路需要13分钟左右，走车站北路、319国道、东风路则需要15分钟左右。“当然，这是在道路正常的情况下，如果一堵车，那就说不清楚了。”

　　2 “动脉搭桥手术”

　　采用国际上最新的BT方式解决资金

　　《湘城访古录》载，北门营盘街为明四将军府卫队驻地，街由此得名。这里自古以来就是长沙的中心。营盘路是长沙东西走向的交通主动脉之一，但它却一直是条“断头路”，两头通了中段未通。“营盘路道路及隧道工程，好比是在给长沙市交通系统的心脏做了一次动脉搭桥的手术。”长沙市市政建设指挥部的一位负责人如是形容。

　　这位负责人还说，早在10年前，拉通营盘路中段就开始了规划，但直到2006年10月才确定采用地下隧道的形式，并列入下年度长沙城建重点工程计划。“地下隧道对周边的环境影响是最小的，几乎没有干扰，但问题就在于资金……一动工就需要好几亿元，这么大的工程谁来投资，谁来解决这个问题？”

　　去年3月21日，“青年企业家中部行——湖南经贸考察活动” 开幕式及重点合作项目签约仪式在长沙举行。是日，中央直管的大型骨干国有企业、世界500强企业、2007年被美国《财富》杂志评为“全球最受赞赏企业”的5个中国企业之一的中国建筑工程总公司决定参与湖南省基础设施投资建设。3个月后，中建总公司在长沙设立了中建湖南基础设施投资有限公司，投资13亿元建设长沙市湘江大道、潇湘大道和营盘路道路及隧道等基础设施。

　　“实际上，我们中建总公司参与长沙基础设施项目投资建设采用的是目前国际上最新的BT方式。”中建湖南基础设施投资有限责任公司董事长李加彬介绍，BT是政府利用非政府资金来承建某些基础设施项目的一种投资方式。BT是Build（建设）和Transfer（转让）两个英文单词的缩写，其含义是：政府通过合同约定，将拟建设的某个基础设施项目授予建筑商，在规定的时间内，由建筑商负责该项目的投融资和建设，合同期满，建筑商将该项目有偿转让给政府。“建筑商是国际通行提法，就是我们通常所说的施工单位。”

　　营盘路隧道工程项目总工程师卢洪波打了一个比方：某人要盖房子但一时又筹不到钱，这个时候，从事BT方式的建筑商来了。“在双方约定的时间内，建筑商把房子盖好，然后有偿转让给这个人。”

　　目前，国内采用BT方式的基础设施项目并不多，营盘路道路及隧道项目是长沙首个采用BT方式的项目。“只有政府的基础设施项目才能采用BT方式。这一方式是政府利用非政府资金，项目的投融资和建设者是建筑商。”周勇告诉记者，如果不是把BT项目交给建筑商而是交给单一的投资商，那么投资商又将把项目转包给建筑商，如此一来，项目的建设成本将会加大，政府的回购价将会更高。“因此，要求承建BT项目的建筑商既要有较强的投融资能力又要有较强的施工能力，也就是说，既是投资者又是施工者，才能在保证工程质量的前提下降低投资成本。”

　　记者从有关方面获悉，在湖南，连接长株潭的轻轨和跨越湘江的通道等基础设施项目将采用BT方式实施。

　　李加彬称：“BT方式其实是企业责任心的倾情付出。” 营盘路道路及隧道工程施工是以中建五局土木公司为主，“自从该公司进驻工地以来，每一个施工人员都是没日没夜地粘在了工地上。”

　　3 三层防渗漏

　　正常情况下隧道可使用100年

　　7月27日，营盘路隧道工程现场指挥长、中建五局土木公司总工程师旷庆华说：“这项工程受到的关注度实在是太高了。市民不仅关心施工环境和进度，而且还十分关心技术质量。每一天都有市民自发地前来观看我们的施工。”

　　7月28日，记者在烈士公园南大门看到，许多路过的市民都会停下脚步对正在施工的隧道工程驻足观看，即使是乘车经过的人，也会探出头来“看个究竟”。

　　今年2月，为减缓隧道内的道路纵向坡度，使车辆通行更加安全舒适，营盘路道路及隧道项目改变了预定计划。计划调整后，西出入口往西推移360余米，坡度调整至4%以内；东入口向西移90米至年嘉湖湖堤内侧，隧道口道路纵向坡度调整为4%。

　　卢洪波说：“调整后，隧道内将更加平缓，同时，把出道口调整以后，也避免了车辆一出隧道就碰上红绿灯，有利于车辆的安全行驶。但当时我们已经做到了浇筑隧道顶板的条件，如果进行调整，意味着我们要拆除现在做好的，重新再做一次，这对我们的工程进度和造价都有影响。”

　　营盘路隧道是浅埋隧道，与年嘉湖底隔得很近，因而防渗水成为重大难题。工程采用了结构混凝土自防渗结合建筑防水的体系，并采用了混凝土抗裂处理、外表特殊涂层处理等多重保护措施。具体的防渗漏措施包括三个层面的控制，首先是隧道本身的结构防水，钢筋混凝土自身的密实度具备防水功能；其次是涂料、防水卷材的外层保护；最后是施工中通过对变形缝的处理进一步防渗漏。“今年5月，年嘉湖开始注水，到目前隧道内防渗防漏效果良好，在同类型隧道中绝对处于领先地位。”卢洪波笑着说。

　　营盘路隧道最底层为0.2米厚的混凝土垫层，垫层上面为厚达1米的钢筋混凝土底板，底板上为厚达1米多的路下结构层。“将来无论何种吨位的载重车辆，都不会使隧道底下沉。”卢洪波透露，隧道南北两侧各为1.5米厚的钢筋混凝土墙，顶盖为1米厚的钢筋混凝土盖板，盖板上还有约1米厚的覆土才到达年嘉湖底。

　　为了让隧道的行车条件更加舒适，工程考虑将东西出口的灯光做好过渡处理，“这样就减小了隧道内外的光线反差，形成过渡。根据设计，隧道为双孔双向四车道，每孔宽10.35米，隧道全宽21.7米，两孔之间设置有安全隔墙。这样的条件下通风、隔离都比较良好。”

　　卢洪波自豪地说：“我们可以保证，正常使用条件下，这个工程使用100年完全没有问题。”

　　4 建设者心声

　　为能造出这样的工程而感到骄傲

　　“我们为能造出这样的工程而感到骄傲……以后到了别的地方，我就说在营盘路道路及隧道项目干过。”7月26日，营盘路道路及隧道项目商务经理卢海军笑着告诉记者，“不过，这样的项目我下次不参加也好……实在是太紧张也太累了。说句不好听的话，这个项目的每一位施工人员几乎都没有自己的私生活了。”

　　卢海军说：“阳国祥经理的家就在井湾子，从工地到家里只需要半个小时，但自从5月25日接手项目经理以来，就一直没回过家。”为此，阳国祥的夫人只好隔三差五地到工地来“探亲”。“我们的办公条件和住宿都十分简陋，阳经理的夫人来了也只能和他说几句话，然后带回去一堆脏衣服。”

　　旷庆华每天的电话不断，要材料的，协调各施工队的。“工地生活哪有什么条件可讲？”他说，他们项目部的人已经习惯了工地上风风火火的生活……每天早上6时以前不起床、晚上不到转钟睡觉，人还不舒服。“我们中建五局土木公司在全国各地参与了很多重点市政工程建设，哪次不是在打硬仗？”

　　施工人员说，中建五局董事长鲁贵卿、党委书记周勇和总经理莫斌等常到营盘路道路及隧道工地检查工作，“但他们每次来，都和我们工人一起吃食堂。”

　　营盘路道路及隧道项目部规定，每天晚上11时必开情况通报会。“要是没问题开完会就可以收拾一下睡觉了，但往往很多事情需要连夜解决……我很长时间没有睡过饱觉了，等竣工后，我首先想到的就是好好睡几天。”卢洪波说。

　　“我已经两个多月没看到一岁多的儿子了……过几天回家后真不知他还认得我不？”阳国祥说。

　　营盘路道路及隧道项目地处闹市中心，施工过程中有很多的渣土、土方要经过闹市区运往城外。虽然建立了24小时“洗车通道”，在施工过程中，还是给市民带来了许多不便。“作为项目经理，我要深深地感谢社会各界和所有长沙市民的支持！”阳国祥说，“我们中建五局在施工过程中都有一个好的传统，那就是‘要做到一种负责任的态度’。这个传统在营盘路道路及隧道项目施工时我们始终坚持得很好。”

　　长沙市建设委员会一位负责人告诉记者，营盘路过江通道已列入计划。“营盘路过江通道拟连接河西的咸嘉湖路，届时，从你们长沙晚报社过湘江到河西，不到10分钟。”

　　主编说话

　　爸爸妈妈住在湖那边

　　许参杨

　　我爸爸妈妈住在迎宾路，我住晚报大道，中间隔着波光潋滟的年嘉湖。早先二老身体尚可时，好到烈士公园散步，时不时绕湖过来看我；后来就是我每逢周末过去看他们，开车由车站北路上八一路，再到迎宾路，也是绕湖而去。路不差，可就是“呼啸”不起来。排在汽车长龙中的我，想像着妈妈做的糖醋鱼酱牛肉端上桌子，又放进微波炉……

　　望眼欲穿中，终于有了营盘路隧道。这两周，我有意把车开到公园南大门附近，去看钢筋水泥的隧道出口，看工人师傅们由那黑黑的地洞里进进出出忙忙碌碌，汗流浃背。行经此地的车流减速，的哥和乘客不约而同地向外引颈张望。人们仿佛都在期待，那黑黑的洞里真的藏着神奇，随时会惊艳而出？

　　营盘路隧道试通车之际，正值《星期天》与读者朋友见面的日子。本期一版的主稿讲述这个从湖底穿过又一点没打湿的“奇迹”，读来一点也没有“猎奇感”，完完全全是胆略、智慧、汗水、血性浇铸而成。我们大家感奋之余油然而生敬意，为这些满面尘土、从水下的黑洞深处走上来的建设者。

　　老范眉飞色舞地说，开车过隧道只要两分多钟。我在盼望着，盼望着一路“呼啸”湖底过，一路欢畅去看父母，从晚报大道直达迎宾路。

　　“穷则变，变则通，通则久。”突然想起中学历史课本上的这句圣贤名言。用在这里不尽恰当，再仔细想想，又觉得还有点意思。