东环铁路新海口站能否打造成城市“新门户”?本报昨日报道引发热议——

　　“零距离换乘”值得深入论证

　　南海网7月31日消息：海口欲借东环铁路新海口站建设之机打造城市“新门户”的报道今天在本报刊发后，引起了社会各方的广泛关注。海口“新门户”一时成为椰城的热议话题。人们热切期盼，综合旅游客运交通枢纽中心尽早在新海口站崛起。

　　省东环办：

　　站场规划要有大交通理念

　　“东环铁路是海南未来的旅游生命线，作为客流集中地的新海口站也将成为海口的门户，因而，站场规划要有大交通理念，建设综合旅游客运交通枢纽，解决乘客的‘零距离’换乘问题。”省东环办主任许晓民如是说。

　　许晓民认为，一个城市给人的印象好不好，其中一条是看乘车成本。目前海口交通组织有些混乱，站点布局不太合理，旅客从东到西，换乘成本较高，也耗费不少时间。作为省会城市，应设立一个立体交通枢纽，确保交通组织的顺畅，让乘客感到舒适、方便。

　　许晓民建议，东环铁路新海口站站场的规划建设，应以人为本，着力解决旅客“零距离”换乘问题，以方便群众。许晓民还建议东环铁路沿线市县政府应着眼长远，统筹考虑火车站站场规划建设问题。

　　海口规划部门：

　　将综合客运枢纽纳入站场规划

　　综合客运枢纽建设也引起了政府有关部门的重视。

　　海口规划局局长吴建川说，东环铁路作为快速的轨道交通，将海口长流、中心及江东三大组团连成一体，也将环岛高速、空港连接起来，对带动海口东西向经济的发展，改善海口乃至琼北地区交通意义重大。新海口站也将成为一个重要的对外窗口，其规划建设至关重要，规划部门将着眼长远，绘制好蓝图。吴建川介绍说，新海口站站场及周边用地详细规划已完成，但局部将略作调整，主要是考虑将综合客运枢纽纳入站场规划。

　　海口市城市规划设计研究院高级规划师陈洛东说，站场作为城市的一大门户，为过往海口火车站场的游客展示海口新形象，因此站场的规划设计将充分考虑环境空间的塑造，保证高质量的景观环境。同时，在规划设计中体现以旅客为中心，站场的设置以有机连接各种交通工具，满足乘客换乘、等候、购物、休闲、交往等多样化的需求为原则。

　　海汽集团：

　　将对站点布局作分析论证

　　本报报道刊发后，在海汽运输集团有限公司激起不小的波澜。今天下午，公司召开专题会议研究今后海口客运站点布局问题，决定成立一个项目小组，尽快与海口市规划、交通部门沟通，详细了解新海口站站场整体规划，对公司建设的海口汽车客运站点重新布局作深入研究，并计划邀请有关专家对相关问题作专题分析论证，以此作为决策依据。“建设综合客运枢纽这一理念很好，是今后交通发展的一大趋势，对方便旅客换乘，打造海口新门户大有裨益，但对其是否可行还得作深入分析论证，不能草率行事。”该公司董事长、总经理夏亚斌说。

　　针对今后海口东站、南站、西站是否取消问题，夏亚斌没明确表态。他说，这事应慎重，还得作充分论证。

　　目前海口汽车客运站的分置问题也是人们热议的话题。该公司总经理助理林顺雄对此阐明了自己的观点。他说，海汽原在海口大英山设汽车总站，后因海口规划建设需要撤消了，后分设东站、西站和南站。林顺雄认为，分站设置有利有弊，有利的一面是可有效分流旅客，减少市内交通压力。不利之处是给部分旅客换乘造成不便。

　　而未来建枢纽站能否有效疏散旅客则是海汽集团高层领导所担忧的。林顺雄说，春运高峰期，海口平均每个车站客流高达3万人/天左右，3个站加起来将近10万人。如10万人一同拥向一个枢纽站，就会出现旅客挤爆车站的场面。另外，海口市的路网建设能否适应枢纽站的交通需求，也是必须考虑的问题。