■铁道部批复成都至都江堰快速铁路项目

　　■2010年全线通车，30分钟到达青城山镇

　　作为我省灾后重建第一个签约的重大项目，成都至都江堰快速铁路项目建议书已经得到铁道部的批复，目前已有200多人组成的勘探队伍沿线勘探。项目将于今年10月开建，2010年5月实现全线建成通车，届时，从成都到都江堰，不到30分钟就能到达。

　　30分钟到达青城山

　　该铁路起于成都火车北站，在铁路西环线安靖（郫县）站向西引出，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同站换乘，全长59.1公里。初步拟定的站点有安靖、土桥、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义、聚源、都江堰、中兴，最后抵达青城山镇，运行时间控制在30分钟内。

　　经过都江堰现在城区“拐弯”向中兴、青城山镇方向时，还将牵出一条支线，从都江堰二环路钻入地下，修建长3167米的隧道，直到离堆公园附近，设立离堆公园站。这些都是作为城市轨道交通来设计的，速度为200公里/小时，其中，成都至郫县西段120公里/小时，郫县西至青城山段200公里/小时，按8辆编组运行，技术可达到3分钟一班。

　　高架桥上“腾云驾雾”

　　成都至都江堰快速铁路拥有全线70%—80%的高架桥、抗震设计等诸多特色，全线采用无渣轨道，这一先进技术是首次在中西部运用。据中铁二院副总工程师高丰农介绍，除了都江堰到青城山镇段走路上外，成都至郫县、郫县至都江堰全部使用高架桥，高架桥长40多公里，快速客运如在半空飞驰，让人产生腾云驾雾之感。

　　采用高架桥是因为成都至都江堰快速铁路经过的地区是城市和城镇密集区，设计者考虑到了让位以后的区域发展和节约耕地。同时，在设计高架桥的时候，工程师们专门设计了全线景观，方便旅客们在乘坐客运铁路时能更好地欣赏到铁路沿线的景观。

　　为了避免铁路产生的噪音影响到铁路沿线居民，工程设计专门增加了防噪音的声屏障。凡是在铁路经过的沿线，有居住区的地方都要采用声屏障。

　　早报记者 陈亚琴 实习生 朱尉萍

　　名词解释

　　无渣轨道

　　8月1日京津城际铁路正式通车，轨道全部采用无渣轨道，这种现代化的轨道也将首次在中西部运用，无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑，一旦施工成型后，稳定性很好、安全性强、变形量小、可有效避免路基下沉，后期养护工作较少，维护成本相比于有渣轨道要低很多。目前，在遂渝铁路线上已建成一条10多公里的无渣轨道，而成都都江堰快速铁路将全线采用无渣轨道。