新华社北京8月1日电（记者齐中熙 杨青 徐岳） 国产时速350公里的ＣＲＨ3“和谐号”，标志着我国铁路装备制造业跻身世界前列，我国成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。

　　据铁道部副总工程师张曙光8月1日介绍，时速350公里的列车安全是有保证的，这是建立在大量科学论证和实践检验的基础之上的。

　　——列车运行速度高低不是影响安全的直接要素，只要系统导向没有问题，列车就很安全。京津城际铁路以桥梁为主，铁路全线的桥墩下都设置了感应装置和检测器，可以随时监测桥墩的沉降情况，进而判断线路是否适宜行车，再将指令发给运行列车以便随时作出反应。

　　——从列车角度来看，其运用了高速列车故障导向安全技术，万一出现不按指令操控的情况或者车厢内出现意外，列车会根据程序自动判断是减速运行还是停止运行。列车还采用了高速列车制动技术，不会出现骤然停顿或突然加力的情况，座位造型符合人体曲线。即使在紧急制动的情况下，旅客也不会有太多前倾的感觉。

　　——京津城际铁路全线建立了防风预警监测系统和异物侵限监测系统。当风速超过每秒15米时，列车就会减速运行，当风速达到每秒35米时，全线列车会停止运行；一旦监测到线路上有不明物体，列车就会收到中央控制系统的指令停止运行。

　　——京津城际铁路采用无砟轨道技术。以往铁路线在钢轨和枕木下是大量的碎石块，列车在运行过程中由于车轮和钢轨的摩擦，会对线路造成很大的震动，这些石砟就起到了减震和保持线路平顺的作用。

　　京津城际铁路采用了当今世界最先进的无砟轨道技术，它包括了底座板、垫层、博格板和钢轨四个组成部分，钢轨直接固定在博格板上，替代了传统的碎石路基，这将有利于高速列车平稳运行。