■晨报首席记者 周 凯

　　不远的未来，您家每月用电越多，每度电的单价可能会越高；每天用电也可能分好几种价格，而不仅是现在的每度0.617元（峰时）、0.307元（谷时）两种电价……根据昨天最新发布的《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》，我国将研究对居民用电实行“阶梯式电价”，有条件的地方还可实施“尖峰电价”。

　　实施“阶梯式电价”方式有点像打的

　　“所谓阶梯式电价，通俗地说，就是电用得越多，交的钱也越多。”华南理工大学电力学院的张尧教授表示，政府已经越来越感受到能源问题的重要性。

　　这种电价机制一旦推行，用电就有点类似于打的，3公里之内一个单价，超过3公里又是一个单价，而超过10公里单价则更高。届时，市民看电表一圈圈转动时，也会有类似于盯着出租车计价器的感受。

　　其实，浙江省从2004年就开始试点“阶梯式电价”，并且把“临界点”定为每月50度。根据当时的方案，居民月生活用电量低于50度，每度0.53元；月用电量在51度至200度之间的，每度电加价0.03元；而月用电量高于200度的部分，每度电再加价0.1元。

　　如何定“临界点”建议召开听证会

　　“由于电价事关普通百姓的生活，无论新计价方式的‘临界点’怎么确定，都应召开价格听证会。”张尧表示。浙江当年试点前也举行了听证会，且得出结论：新计价方式施行后老百姓用电更省钱。

　　事实上，对待“阶梯式电价”有正反两种观点。正方认为，低收入人群和高收入人群用电差异很大，前者每月只用几十度电，而后者每月则用几百度电，政府每年在电价上的补贴，其实多半补给了富人。而“阶梯式电价”不仅不会给普通市民增加负担，反而体现了公平的原则。

　　反方则认为，很难根据每户家庭的不同情况合理确定“临界点”和加价幅度。而且目前许多城市已实行用卡购电的办法，从技术上很难做到按每户的不同“临界点”累进加价收费。

　　实施“尖峰电价”难点在于技术

　　国务院文件的另一段话同样引人注目：“地方政府可在国家规定的基础上，按照规定程序扩大差别电价实施范围，提高实施标准。进一步完善峰谷电价，合理调整峰谷价差、时段和实施范围，有条件的地方可实施尖峰电价。”

　　什么是“尖峰电价”？张尧表示，这是指在一天用电最高峰再设立一个较高的单价，以鼓励用电单位和个人错峰用电。“按照广东的经验，每天会出现两个用电高峰，下午3点到5点，晚上7点到10点，而下午的高峰通常为一天的峰值。”他说。

　　“其实所谓的‘尖峰电价’，在其他国家已有尝试，法国甚至会预报第二天各小时的差别电价。”张尧表示，推行的难点在于技术上，因为能准确划分时段计费的电表，目前的价码比一般电表贵几千元。如果高成本不降下来，“尖峰电价”的推广就会有障碍。

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　　扩大不同排量汽车消费税税率差距

　　国务院节能通知“降小抬大”，并提出新购公务车优先节能环保型■首席记者 周 凯

　　晨报讯 昨天发布的《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》表示，将“积极稳妥推进石油价格改革”，并降低小排量乘用车消费税税率。“降低小排量乘用车消费税税率，提高大排量乘用车消费税税率，进一步扩大不同排量汽车消费税税率差距。”《通知》强调，要鼓励使用低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车，把节能环保型汽车和清洁能源汽车列入政府采购清单，新购公务车应优先购买节能环保型汽车和清洁能源汽车。

　　今年7月23日的国务院常务会议曾表示，严格执行车辆淘汰制度，对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，提高大排量汽车消费税率。与之相比，昨天《通知》的内容显然更具体也更明确。

　　我国现行汽车消费税是2006年4月1日起开始实行的。乘用车消费税分为5档，即排气量小于1.0升的税率为3%；排气量1.0升（含）至2.2升的税率为5%；排气量2.2升（含）至3.0升的税率为9%；排气量3.0升（含）至4.0升为14%；排气量4.0升（含）以上征收20%消费税。

　　针对消费税率，此前市场已有传言，不过只是集中在大排量车提高税率方面，而未涉及小排量车降税。根据传言，排量在3.0升与4.0升之间的车型，税率将从原来的14%调整至25%，排量在4.0升以上的车型，税率将从原来的20%上调至40%。上述说法未得到任何官方渠道的证实。