在施工前举行的项目说明会上，三大问题成为关注的焦点：现在武汉大型交通项目遍地开花，本来出行就很不便了，为何武合铁路常青路跨线桥也要凑这个热闹开始施工呢？为什么要全封闭施工？市民能够顺利绕行吗？对此，施工单位中铁十一局集团和市交管局给出了解释。

　　为何要赶着施工？

　　——武合高速铁路是国家重点项目，年内必须建成

　　武合高铁总投资122.92亿，计划于2008 年全部建成，将与今年底建成通车的宁合线、沪宁线相通，组成沪汉蓉快速铁路大通道。据了解，武合高铁修好后，从武汉乘火车可2小时到合肥、3小时到南京、5小时到上海。穿行市区的武合高铁在武汉有5座铁路立交均需实施改造，常青路铁路立交是最后一座。

　　原本计划常青路跨线桥的封闭施工是要等到三环线西北段修通后再进行的，但由于项目要求年内完成，施工只能提前不能拖后，因此困难再大也要上马。而且夏天是学生放暑假时间，此时施工也较为有利。

　　为何全封闭施工？

　　——长痛不如短痛，这是权衡3种施工方案后作出的选择

　　据介绍，跨线桥改造工程提出过3种施工方案：一种是半封闭施工，工期192天，常青路要进行分边封闭；一种是全封闭跨线桥三孔整体框架施工，工期104天，需要全封闭道路104天；还有一种是全封闭三孔分离式框架施工，工期130天，但全封闭机动车道的时间仅50余天。

　　交管部门经过与有关方面的反复磋商，决定采取最后一种全封闭三孔分离式框架施工的方式来压缩工期，此前，先将两侧翼道进行修整，然后封闭机动车道进行主体施工，公交车辆从修好的翼道通行，最后放开机动车道，进一步修复翼道。

　　这种施工方案对于施工单位来说是一个更大的挑战，因为对工期的控制将非常严格。

　　对于交管部门来说，选择半封闭施工，对交通的压力要小一些，但时间拖得太长，对市民出行的影响同样很大。经过充分论证，各部门达成一致意见，长痛不如短痛，从时间上最大限度地减少对市民出行的影响更为合理。

　　——特地打通了古田二路铁路平交道，加大分流道路的通行能力

　　据了解，为了准备常青路跨线桥的全封闭施工，交管部门和施工单位早在4月份就考虑了增加绕行道路，施工单位在铁路部门的配合下，投资了80万元将古田二路铁路平交道的道口打开，将原来仅8米的机动车道扩修为16米。这条道路通行能力的提高将大大缓解封闭常青路带来的分流压力。

　　施工期间，金桥大道兴业路口、竹叶山环岛、姑嫂树路唐家墩路口，常码头路口等地将设置分流岗，牵引车将停放在发展大道常青路口以及常青路红旗渠路口待令，随时处置该区域故障车和路障。