公车浪费的根源之一在于个人受益而国民集体埋单，因此，如果缺乏更严密的制度跟进，"公车轮休"便难以推动公车浪费走出"公地悲剧"。

　　8月3日《齐鲁晚报》报道，日前，《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》要求，除特殊公务车外，各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按牌号尾数每周少开一天，星期一至星期五停开公务车牌号尾数分别为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。

　　国务院推行“公车轮休”，除了具有节油、环保和缓解交通拥堵等方面的积极作用之外，对提高财政资金使用效率和减少浪费也具有重要意义。

　　近年来，在全国“两会”期间，代表委员们对遏制公车浪费的呼声一直此起彼伏。《中国青年报》曾报道，公车使用效率低下，浪费惊人，每年各级政府官员公车私用费用达2000多亿元，几乎与当年国防开支相近。以此推算，如果“公车轮休”顺利推行，公车每年“轮休”下来便可节约财政资金400多亿元，再算上社会团体、事业单位和国企的公车，“轮休”所节约的公共资金一定更为可观。

　　如此得民心、顺民意的“公车轮休”，要想顺利实施，还需具体的配套措施跟进，不然，“公车轮休”在一些地方就有可能沦为形式。众所周知，公车浪费的根源之一在于个人受益而全体国民集体埋单，因此，如果缺乏更严密的制度跟进，“公车轮休”便难以推动公车浪费走出“公地悲剧”。换言之，“公车轮休”要想顺利实施，就必须建立监督惩罚机制，以确保每个有公车的官员都能成为责任主体。

　　就制度跟进层面而言，笔者认为，首先，应细化预算执行制度，对公车经费从严控制。依照“公车轮休”要求，每辆公车的经费都应在原有基础上减少20%(即每周减少一天的经费供给)，并且要细化预算，确保经费使用的公开透明，防止公车挤占和吞噬其他经费；其次，应建立更严格的公车使用制度，彻底杜绝公车私用现象。据报道，现在，一些公车使用是公务、领导私用和司机使用各占三分之一，即三分之二属于私用范围。因此，要杜绝这种情况，就必须建立更严格的公车使用制度，令公车私用者付出足够的政治及法律代价；再者，就是严格控制公车配备制度，禁止超标准配备公车，如今油价上涨，私家车主中出现了“拼车”现象，一些政府官员为什么不能“拼车”呢？

　　总之，只有配套制度及时跟进，有关部门从制度层面狠施猛药，“公车轮休”才能落实好，这项利国利民的政策才能真正发挥作用。