图为记者试驾的世嘉1.6L手动挡。开阳 摄

　　相信对于不少车迷来讲，超车时最爽的感觉就是强制降挡后再狠狠踩下油门，然后贴着被超的车辆呼啸而过。不过，世事无绝对，开着东风雪铁龙刚刚上市的世嘉1.6L手动挡，你不必刻意去玩那套强制降挡的把戏，而只需踩下油门轻打方向盘，便能一晃而过了。

　　在此次威海的试驾之旅中，世嘉以其在同级车中堪称化境的动力和操控性能再次诠释了雪铁龙的运动品牌精髓。

　　过目难忘的外形

　　虽然世嘉已先期发布，但此次当记者再次面对这款东风雪铁龙的新车时，仍惊艳于其非同寻常设计思路的外形元素。

　　这种惊艳首先来自于侧面的感受。这款典型的两厢轿车有着倾斜的车身腰线，表现出极强的冲刺感；尾灯的侧面造型如同一个斜向上的“人”字，与整车的尾部线条构成的“人”字共同形成了一个双“人”字形，正是雪铁龙的LOGO，这不得不令人惊叹雪铁龙设计师思路的敏捷和超脱。而从尾部欣赏，在浑圆结实的尾厢盖两侧，是向上延伸的尾灯，造型新颖而又不失沉稳。前脸则一直传承了雪铁龙C系的特征，大而醒目的双“人”字形车标，飞去来器式的前大灯，加上旗形的车外后视镜，这一切都会令人想起东风雪铁龙上一次推出的新车——凯旋。这也难怪，凯旋原本就是在借鉴雪铁龙C4的基础上打造的，而C4正是世嘉的原型车。只不过，当世嘉还原了C4在欧洲本来的两厢车面目后，其大气的前脸和灵气的尾部会匹配得远较凯旋完美罢了。法国式的浪漫主义设计风格再次在汽车领域得到了体现并得到了记者的认可，足以让人过目难忘。

　　得心应手的驾驶

　　其实就外形而言，让记者为之动容的还有世嘉的四只大“脚”——运动型铝全金轮辋配以的205宽胎。说它们大，是因为按照通常的设计，1.6L这一级别的轿车（世嘉高端版本为2.0L）大多只是配以185的轮胎，至多为195的型号，像这种205的宽胎用于世嘉1.6L，可以说是极具视觉冲击力的。显然，它们会让驾驶者马上从心底涌上一股踩下油门的冲动。

　　坐上驾驶席，依然是感觉够运动。中央集控式方向盘可以让你在高速驾驶过程中目不斜视即可完成一系列的功能控制，比如空调、音响；真皮座椅极具包裹感，即便坐得太久也不会有不适；白底色的液晶仪表板清晰干净，时速表上大大的“0”字似乎在问你，还等什么？

　　踩下离合挂1挡，记者明显感到离合的行程设计得较短，哈哈，这也是为了节省点换挡的时间吧，当然这样的设计会让惯于开自动波的驾驶者和新手喜爱，它可以让起步更利落，更不易死火呢。顺畅地起步后，记者马上切换2挡，此时无需等待转速的提高，时速已急不可耐地直奔40公里。换3挡了，这时世嘉的1.6L小型高能发动机已可全面表现出它的潜力，那也就是从这时开始及至4挡、5挡，你都大可不必玩那套强制降挡的把戏，而只需加脚油就可以把身旁的那些大车小车都抛在身后了。

　　威海街头的交通状况难以让我们体会到世嘉的终级极速，但足以让我们感受到世嘉扎实的底盘和操控能力。威海市区的道路修得较长沙平整且宽得多，这也让当地人都喜欢把车开得飞快，无论是轿车、公车还是摩托车，几乎都是在以至少60公里的时速行驶。而遇到我们开着的这些还没上牌的世嘉，那肯定是不需要让路的。于是，加油-超车，紧急转向-避让-会车，便成为了记者们在世嘉上乐此不疲的“娱乐动作”。不得不提到的是，除了够爽的超车动力，雪铁龙独步全球的后轮随动转向技术的采用也是帮助世嘉开得又快又稳的重要原因。

　　在完成这次试驾后，有同行问我，世嘉究竟应如何定位？我的回答是，它肯定是一款很容易受到富有激情、乐于享受驾控感受的年轻人青睐的运动型轿车，而内饰方面那一些诸如做工还不够精细的小毛病也会因为它超级的运动能力而被忽略。是不是这样的，也许上市后不用多久的表现就会给出答案吧。