我省首条典型示范工程公路

　　南海网8月6日消息：“海口绕城公路设计有许多做法以及亮点，是十分值得总结及推广的。”省交通厅规划财务处处长徐志飞在接受记者采访时表示，海口绕城公路在设计方面有许多亮点，这条路设计达到了节约土地、拆迁量小、远期预留足、与周边环境融洽好、设计理念新的目的，是我省第一个按交通部典型示范工程要求设计的项目。

　　设计方案选择最优者

　　海口绕城公路在最初选线时，道路线形及路程都比现在要直且短一些，但是选线后，许多专家提出选线点应避开16公里到26公里处经过的海口羊山水库，因为这一大型水库是一个环境敏感点。为了绕开这一位置，设计部门反复进行方案比较，将路线设计往南迁移一段绕开羊山水库段，虽然全线有个小弯度，但线型基本不变，又减少了路基的填挖土地，降低了工程造价，保护了环境。

　　比选及优化方案、设计多个方案，这是在绕城公路设计中最为常见的事情。负责公路设计的中国公路工程咨询集团总公司总工程师赵昆森表示，美兰互通立交，是此次绕城公路立交桥中设计难度最大的一个立交桥，由于涉及到五路交叉，并考虑到未来与海文高速公路衔接，方案较为复杂，他们与交通厅有关专家不厌其烦反复比选方案，涉及比选方案多达12个，最后选定了目前的方案。

　　设计“不需养护的绿化”

　　徐志飞说，在桥梁结构设计方面，此次考虑海南实际，未采用跨度大、异形结构桥梁，尽可能采用较成熟的统一、常规、标准结构，不仅结构安全，方便施工，同时降低了工程造价，如南渡江特大桥每平方米造价仅为2000多元。

　　在排水设施方面，绕城公路还充分考虑到我省台风暴雨较多情况，对排水设施按系统化设计。参照宁杭路经验，第一次使用碟形边沟，美观、漂亮、实用，全线排水自成系统是设计的一个亮点。在环境景观方面，提倡采用乡土树种，按“没有人工痕迹的绿化、不需养护的绿化”的设计理念进行设计，适当采取爬藤植物。

　　为未来发展预留空间

　　为了最大程度地节约未来相关工程的投资，此次工程的设计统筹考虑了与机场、铁路、港口、现有路网的立体交通衔接，并考虑了远近期实施问题，近期预留中间两个车道，用于可能建设的管线，做到了远、近期统筹考虑，近期工程充分为远期利用，为远期续建留有余地。

　　在进行主线选线时，先期统筹考虑了与海口市丘海大道、迎宾大道的衔接，对丘海大道互通预留跨线桥，并综合考虑了设置方案，预留位置使连接线立交土石方工程和工程拆迁量最小;对龙昆南迎宾大道立交，按复合式立交考虑，预留位置尽可能少占基本农田，并同时降低路基填土高度，使该处城市道路工程量做到最小。

　　同时，设计还考虑了火山口国家地质公园的保护和发展问题。火山口地质公园已被列为世界级火山口地质公园，在设计过程中不仅增加了火山口立交，充分考虑了其发展问题，同时通过地质雷达勘察、物探、钻探等细致的地质勘察工作，摸清了地下熔洞情况，选择了保护效果最好的设计方案，并要求实施时充分保护施工开挖的地质剖面，实现了火山口地质公园有力保护和协调发展。[1] [2] [3] [4] 下一页作者：