与8月奥运的红火相比，8月车市颇为冷清，但冷清的氛围中却传出受人关注的消息——国家有关部门发出通知，自9月1日起调整汽车消费税政策：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排量在3.0升至4.0升的乘用车，税率由15%上调至25%，排量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　在一些消费者和车商看来，消费税率的调整会对汽车销量产生较大影响，税率调低会促进小排量车销售，而税率调高则会使大排量车的销售受到不利影响，因此不少车商甚至在囤积大排量车的货源。情况果真如此吗？

　　在我看来，消费税率的调整会对汽车的销售产生一点影响，但其影响也就只局限于“一点点”而已。汽车消费税是针对生产端（即汽车厂家）征收的，而不是像购置税那样直接向车主收取，因此它间接作用于汽车的价格上，即降价或提价。从税率调整的幅度看，1.0L以下小排量车的消费税率调低了2个百分点，以小型车单价均价5万元计算，其对价格的影响仅有1000元左右，这样的幅度显然不足以大举促进其销量的提升。再看大排量车，其税率提升少则10个百分点，多则20个百分点，对车价的影响可谓极大。但是要注意的是，我们必须考虑到购买大排量车（其中绝大多数为高档车甚至是进口豪华车）的消费者，其实大多数都不会太在意价格，这从不少进口车在国内的销售价格要大大高于其在国际市场上的价格即可得出答案；更有甚者，甚至是越贵越买。

　　国内汽车市场流行着这样一句名言——该买的总会买，不该买的永远也不会买。这也可以解释，为什么油价只涨不跌，不少人认为这将使不少准车主萌生退意，但汽车销量却仍然不为所动地攀升；这也与肉价近一两年来涨了那么多却不见人少吃肉，是同样的道理。

　　消费税率的调整，对于市场的作用只是一丝涟渏。