G

　　广州观察

　　GUANGZHOUGUANCHA

　　□青 木

　　有关部门明令禁止的公交车滞留候客现象在体育中心站每天都发生，公交车在该站靠站5至8分钟的情况屡见不鲜。记者亲身体验就遭遇了等车15分钟的“怪事”。这边厢，乘客归家心切；那边厢，“据称”司机为了多拿提成而延时候客。看来，乘客和“巴士司机阿叔”都各有怨气在心。（8月17日《新快报》）

　　乘客的怨气不用细表。公交司机“捡得多少算多少”，港湾式候车站还帮了个大忙，公车拐进里面候客，不碍正常路面交通，故此司机也更“放肆”。看来，这板子首先要打在“巴士司机阿叔”的屁股上。

　　不过，看官且慢“施刑”。根据《广州市公共汽车电车行业管理考评实施方案》，公交车司机“滞留候客”将扣5分，该行为跟“营运中抽烟”与“营运中冲红灯”的记分标准一样，都属于比较恶劣的行为。据了解，每个驾驶员每年的总分是20分，如果年度内累计记分超过10分的，将暂停其营运资格；如果年度内累积记分达20分的，将取消其从业资格。也就是说，如果查实公交车司机滞留候客四次，记分将达20分，就会取消从业资格。因此，为什么司机甘冒饭碗不保的风险来滞留候客呢？人性总是趋利避害的，能让那么多司机铤而走险的原因不外乎两个：一，的确没有乘客投诉司机滞留候客；二，司机收入报酬严重不合理。

　　每天数百万公交乘客如过江之鲫，就是没有几个较真之人花时间来投诉一下如此不公平的事情，以致助长司机歪风，这个板子也该打在乘客身上。当然，对于《广州市公共汽车电车行业管理考评实施方案》的执行是否如实执行，我们不得而知。若是一条规章制度的执行效果是导致广州一半公交司机因违章而停驶，运力自动减员，那么这个板子该打在交委身上，这是哪门子的考评方案啊！

　　至于第二个原因，那板子就不知道该打在谁身上了。是政府补贴不足，致使公交企业亏损经营，最终使司机不惜冒失业之险而延时候客？还是公交企业制定的报酬激励机制失衡，使司机犯险以求增加收入？

　　凡是坐过公交车的人，几乎都听过司机对工资的种种怨言。大城市的公交车，你该怎样开才能令乘客开心、司机开怀？这或许是个提给一些不用坐公交车的人的问题，他们的回答将影响数百万人的出行。