黄 熹

　　民生关注

　　MINSHENGGUANZHU

　　“公务车使用较多是提倡公交优先过程中的一大难题”———日前有媒体报道，广州市人大常委会审议广州BRT（快速公交）方案，广州市交委相关负责人在会上如是说。

　　据报道，市交委相关负责人在会上表示，广州外围的地铁和公交换乘站都将建大型停车场，让家住郊区的市民可以停车后换乘公交进市区。“但中国的一大特色是公务车数量巨大，这些公务车又不能停在外围”，于是乎该负责人发出了这样的感慨：“公务车使用较多是提倡公交优先过程中的一大难题。”此语是大实话！

　　想起前几天也就是9月22日———广州的第一个“无车日”。“无车日”倡导的是环保出行，这一天，全市公务车率先垂范，九成公务车在这一天入库停驶，主管交通的副市长苏泽群也带头不坐公务车而是改乘地铁上班。这一天，平日常摆“车龙”的东风路等主干道比往日畅顺了许多，让不少市民直叫“真是爽”。我在想，也有人会暗叫“不爽”的。那些平日开着公务车上下班、去接送小孩的处长、科长们，那些平日出门办事非得单位派车不行的科员、办事员们，这一天一定会感觉很“不爽”的。

　　政府要倡导全社会环保出行，关键在于两点：一是让 “公交优先”真正落到实处，如果像许多发达城市一样，相当比例的“有车一族” 只是在周末开车出游、平日选择坐公交车或地铁上下班，这才是这座城市真正落实了“公交优先”的标志。二是公务车必须带好头。倘若在政府倡导环保出行的同时，公务员出门办任何的事都不愿坐公交或地铁的话，倘若公务车使用过滥的现状没能改变的话，那就犹如“只许州官放火，不许百姓点灯”，何以能服众？

　　据报道，旨在规范职务消费行为的公务卡改革试点已在广州启动，到2010年全市将全面实施公务卡结算。我想，引入公务卡之后，完全有条件降低公务车使用频率、减少公务车消费支出。如果政府下令各单位公务车消费支出比上年度降低一定的比例的话，那么公务车使用过滥的局面就能有所改观。

　　末了，说说一位外国市长的事。两年前，我曾到英国牛津大学作短期培训，我们的“班主任”（培训班主管）吉姆先生居然是牛津市的市长、市议会的资深议员。吉姆介绍说，他的市长头衔只是个虚职，任期才一年，不用天天上班，报酬很低，所以他不得不到牛津大学做兼职。他还说，无论是到市议会还是到大学上班，他都是骑自行车来的。愕然之后，我们弄清楚了，一是他这个市长没有配专车，二是他自己不是买不起车，而是出于环保考虑才选择骑自行车上班。在英国，许多白领同样选择了环保而健康的出行方式———自行车。