2008年4月19日，俄罗斯联盟号TMA-11飞船返回舱的惊险着陆令三名航天员置身于危险之中，返回舱着陆点偏离了预定地点四百多公里。这一让航天员惊魂未定的“意外”引起了世界宇航界的轰动。要知道，联盟号飞船是世界上公认的飞行安全纪录最高的载人飞船，而其最新状态联盟TMA飞船此前已经有了连续十次成功的记录。袁家军在获悉这一消息的第一时间，便给飞船“两总”尚志和张柏楠打电话，希望他们以此为戒，认真分析查找神舟七号飞船的不足。“因为推进舱和返回舱的分离装置出现异常，五个爆炸螺栓中有一个没爆炸，使得最可靠的载人飞船联盟TMA出现意外，也再次证明了这个行业的高风险性。载人航天，人命关天，必须使每一个细节都要保证完美，各个产品要确保过程中的每一个细小的偏离都要被准确地把握，完全受控，因为任何一个小差错可能导致毁灭性的后果。我们必须如履薄冰，战战兢兢，眼见为实。不仅要有‘零缺陷’的意识，同时要有保证‘零缺陷’的措施。”他同时向记者介绍到，为了把质量工作做得更细，此次飞船队伍把“复查”工作的触角延伸到了航天系统外的40多家协作单位。同时要求飞船和火箭系统研制质量控制的重点，放到每个零部件技术参数偏差控制上，把握每一个细节。

　　“我们必须要用尽可能细致的工作，保证航天员乘员组的生命安全和健康返回。”袁家军始终坚信，在科学的道路上，没有侥幸，成功必须建立在脚踏实地的基础上。

　　在神舟五号飞船首次载人航天飞行前，袁家军对航天员杨利伟说：“祝你好运，用你的飞行和操作再为飞行上一道保险。”而航天员首次出舱前，袁家军最想说的一句话就是：“我们要为航天员打造一双结实的翅膀。而且，这翅膀一定要硬。”

　　披荆斩棘 成就光荣与梦想

　　人类不能停止梦想。

　　对于浩瀚的太空，人类向来有无数的幻想。在遥远的洪荒年代，人们用神话来解释自己的想象，认为那里是神的世界，缥缈而美好。人总是在不断的超越自己，载人航天事业，给了人类一个实现梦想的可能。

　　袁家军说自己是一个追梦的人。

　　“人类探索宇宙奥秘，就是源于对梦想的执着追求。”角色在历史的涤荡中不断改变，而不变的是他对光荣与梦想的坚持与追求。

　　神舟五号飞船发射时，袁家军是神舟飞船系统总指挥。

　　神舟六号飞船上天时，袁家军是神舟飞船的摇篮——中国空间技术研究院的院长。

　　神舟七号飞船遨游太空时，袁家军是载人航天工程中两大核心系统(飞船、火箭)的抓总单位——中国航天科技集团公司的副总经理。

　　从1995年担任飞船副总指挥至今，袁家军的一生注定与载人航天工程紧密联系在一起。他向记者娓娓道来三个角色转变带给自己的“不同感受与责任”。

　　2000年4月，袁家军从飞船前总指挥兼总设计师戚发轫手中接掌“帅印”，成为神舟飞船研制团队新一代的“领军人物”。作为飞船的第一责任人，袁家军坦言“总指挥”的岗位，让他觉得“光荣与挑战”共存。“尤其是在研制初期，是否能够按照时间要求、计划节点完成好任务，让我觉得压力很大，但是又觉得非常光荣。能够以‘第一责任人’的身份直接参与国家交给的重大任务，将个人的梦想融入整个民族的千年飞天梦想，这样的经历，是我一生的财富。”伴随光荣而来的是严峻的挑战，作为一项开创性的事业，神舟飞船对技术和组织管理的要求很高。袁家军集中所有精力，从承担任务伊始就致力于成为飞船专家，准确把握住重大环节和系统。在神舟一号试验飞船研制时，他组成“特别任务组”，坚持召开了12 0多次周调度会，以载人航天为最终目标，在1999年成功实现了神舟一号试验飞船的首飞。

　　2003年，袁家军担任中国空间技术研究院院长。神舟五号圆梦飞天后，他把神舟六号总指挥的接力棒传到了尚志手上。如果说总指挥只是要做好一个项目，那么院长就是要做好空间技术这一个领域，实现空间技术的跨越式发展。这意味着在袁家军的日程表内，除了“神舟飞船”，还有嫦娥一号卫星、尼日利亚卫星等一系列在研卫星。担任院长后，袁家军力推研究院创新能力的提升、精英人才的培养、国际化业务的拓展。然而他深知，神舟六号任务，是保证载人航天任务可持续发展至关重要的一环。在把多年积累的飞船研制经验、管理经验毫无保留的传授给新的“两总”的同时，袁家军十分注意把握和识别神舟六号飞船最关键的环节，通过与飞船队伍的深度沟通与交流，与他们共同托举神舟六号飞船，确保了任务的圆满成功。

　　时光荏苒，三年已逝，又是深秋。神舟七号又将迎来大考，此时的袁家军，已炼就了指挥若定的大将风度。在执行此次“神七”任务过程中，无论是飞船出征还是火箭出征，抑或是重大的节点、关键试验，总能看到袁家军靠前指挥的身影。在他的工作和生活中，“评审”、“归零”、“神七”、“高密度发射”早已成为高频出现的关键词。因为在他的心中，神舟七号飞船是载人航天工程二期的第一艘飞船，在载人航天领域，是一项承上启下的任务，对于“十二五”期间的空间交会对接和空间实试室的发射至关重要。

　　袁家军把神舟五号比喻为攀登科技高峰的圆梦之旅，认为神舟六号是对另一座高峰的登顶之作，而神舟七号，则是中国人实现载人航天重大技术突破又一次跨越。技术追求永无止境，每一个有限目标的完成，都是一个应对挑战的过程，都是认知能力、整体管理水平全面提升的过程，必将带来科技实践能力和水平的飞跃。

　　袁家军告诉记者，在神舟七号飞行任务中，他所负责的工作有两大重点：一是保证好飞船、火箭系统按时保质完成研制工作；二是在把好质量关、促进任务圆满完成的同时，提高型号队伍的能力，确保载人航天能够可持续发展。袁家军常说，对自己而言，职务变化不等于能力变化。执行此次任务，对于“搞飞船出身”的他，也是一次挑战。每次出差，他的箱子里总是装着一摞厚厚的书，不时给自己充电。

　　在袁家军的脑海里，已经把“中国航天与世界先进水平的对接”这个命题纳入了自己的思考范畴。他希望，神舟飞船，能够带着航天人的梦想与希望成功远航；他更希望，神舟七号任务中积累的宝贵经验，能够带动后人在宇宙空间的探索中不断前行。

　　很多年后，很多人可能不记得神舟七号飞船是在哪一天成功飞天的。但是，所有的中国人，甚至是全世界的人，都会牢牢记住黄皮肤、黑头发的中国航天员太空漫步的英姿。

　　立体发展 在追求智慧中彰显生命价值

　　毋庸置疑，载人航天事业是人类冒险精神、探索精神最突出的体现，也是一个国家的科技水平乃至综合国力的体现。

　　伯特兰•罗素在《我为什么生活》中这样写道，“三种单纯然而极其强烈的激情始终支配着我的一生：那就是对智慧的追求，对爱情的渴望，对人类苦难痛彻肺腑的怜悯。智慧和爱情把我向上导往天堂，但怜悯又总是把我带回人间。”

　　这三种激情成为人生无悔的追求，会让我们的生活变得美好，会让我们的心变得祥和宁静。

　　自2007年底担任中国航天科技集团公司副总经理后，更大的责任落在了袁家军肩上，但从他的言谈举止中，看到的却是举重若轻的洒脱。袁家军十分赞赏罗素对智慧的阐述：“人的生命价值在于追求智慧，而智慧来源于知识的积累和不断的思考。我很相信思想的力量”。站在中国航天科技工业的舞台上，他感到思路更加开阔，同时也更加感到了学习的紧迫性，他坦言必须要以追踪技术前沿为已任，从国家战略的角度，把握宇航发展的方向。

　　不同于许多人印象中科技工作者严肃刻板、枯燥乏味的形象，袁家军说，“我希望自己能够成为一个立体的人，一个全面的人，一个能够紧跟社会发展步伐，而且能够和时代的脉搏一起跳动的人。我的工作能够让我实现个人价值和人生追求，并能够为时代增加新的内涵。当然最主要的任务，就是要提高智慧，为人类社会发展贡献科技的力量。”

　　神舟五号飞船发射以后，国际上掀起了“重返月球”和深空探测热潮。“这是中国对世界载人航天的贡献。”袁家军坚定地说，“中国航天的发展，应该走自己的路，同时载人航天工程，也要按照既定目标走下去，坚持和平利用空间。当然，中国也会到条件成熟时，将中国的航天员送上月球。”